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改装轮毂前 了解山寨横行及其原因
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作者:chinacaw
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发布时间: 2014-10-11
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国内汽车销量、轮圈产量都已经全球第一了，作为改装最常见的轮圈产品，却仍然山寨为主。在某宝（月销万套左右）以及全国各地的汽配城中，除了拆车的，极少见到知名品牌。大多为山寨、仿品。
山寨产品的特点，是外表非常光鲜，甚至比原厂还亮，但背后就不怎么样。其中最无底线的是这种：
现在问题来了，不是挖掘机技术哪家强，也不是为什么坏人这么多，而是：如此大的市场，为什么很少正规厂家和品牌厂商进来竞争，为车主们提供款式新颖、品类繁多、质量可靠的改装产品？
这个问题我一开始也非常迷惑，特别是听到不少配套代工厂的老板诉苦，说配套利润每只一两元到十几元之间，车厂转手加一两百元到两三千元给4S店，4S店再转手加一两百元到两三千元给车主，代工厂却只能眼睁睁的羡慕嫉妒恨。后来和认识的代工厂、品牌商、渠道的朋友们都聊了一圈儿之后，发现确实有点难办，甚至，要解释清楚，也不是一篇文章的事，没有读者能够耐心看完，只能简略说一下。
首先，这个市场其实不大，大的轮圈厂不感兴趣。
受此前改装法规的影响，多数车主觉得改装麻烦，只能忍住改装欲望。即便是6年免检新政出来，估计改装量也不到5%，这还是经常看汽车网站和论坛的。如果算上那些不上汽车网站的车主，估计也就1%吧。与轮胎相比，假定100辆车的生命周期中总共换200次新轮胎，而只有1辆车换新轮圈，则轮胎后市场规模是轮圈的200倍。可以撑得住多个轮胎品牌众多的专卖店，但撑不住轮圈专卖店。这部分就不细展开了。
其次，规格种类（意味着库存品类）比轮胎多十倍以上，品牌商负担沉重。
同样是17寸产品，轮胎规格主流也就那么六七种，而轮圈规格则需要小一百种。法系用4X108的居多，福特多用5X108的，大众奔驰多用5X112的，日系用5X114.3的（然后丰田中心孔60.1、本田64.1、日产66.1、三菱马自达现代起亚用67.1的）等等等等。多几倍的规格，意味着品牌商需要多几倍的库存和资金，单价中要包含更高的毛利，才能做轮圈品牌零售。所以品牌产品通常只能主攻高端豪华车型需求。
第三，山寨产品门槛非常低，与正规产品较难分辨，容易蒙混过去。
山寨产品的特点，是外表非常光鲜，甚至比原厂还亮，但背后就不怎么样。其中最无底线的是这种：
现在问题来了，不是挖掘机技术哪家强，也不是为什么坏人这么多，而是：如此大的市场，为什么很少正规厂家和品牌厂商进来竞争，为车主们提供款式新颖、品类繁多、质量可靠的改装产品？
这个问题我一开始也非常迷惑，特别是听到不少配套代工厂的老板诉苦，说配套利润每只一两元到十几元之间，车厂转手加一两百元到两三千元给4S店，4S店再转手加一两百元到两三千元给车主，代工厂却只能眼睁睁的羡慕嫉妒恨。后来和认识的代工厂、品牌商、渠道的朋友们都聊了一圈儿之后，发现确实有点难办，甚至，要解释清楚，也不是一篇文章的事，没有读者能够耐心看完，只能简略说一下。
首先，这个市场其实不大，大的轮圈厂不感兴趣。
受此前改装法规的影响，多数车主觉得改装麻烦，只能忍住改装欲望。即便是6年免检新政出来，估计改装量也不到5%，这还是经常看汽车网站和论坛的。如果算上那些不上汽车网站的车主，估计也就1%吧。与轮胎相比，假定100辆车的生命周期中总共换200次新轮胎，而只有1辆车换新轮圈，则轮胎后市场规模是轮圈的200倍。可以撑得住多个轮胎品牌众多的专卖店，但撑不住轮圈专卖店。这部分就不细展开了。
其次，规格种类（意味着库存品类）比轮胎多十倍以上，品牌商负担沉重。
同样是17寸产品，轮胎规格主流也就那么六七种，而轮圈规格则需要小一百种。法系用4X108的居多，福特多用5X108的，大众奔驰多用5X112的，日系用5X114.3的（然后丰田中心孔60.1、本田64.1、日产66.1、三菱马自达现代起亚用67.1的）等等等等。多几倍的规格，意味着品牌商需要多几倍的库存和资金，单价中要包含更高的毛利，才能做轮圈品牌零售。所以品牌产品通常只能主攻高端豪华车型需求。
第三，山寨产品门槛非常低，与正规产品较难分辨，容易蒙混过去。
