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高大上的改装轮毂 很多是国产山寨的
来源:
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作者:chinacaw
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发布时间: 2014-10-27
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国内汽车销量、轮圈产量都已经全球第一了，作为改装最常见的轮圈产品，却仍然山寨为主。在某宝(月销万套左右)以及全国各地的汽配城中，除了拆车的旧轮毂，极少见到知名正品品牌轮毂,大多为山寨、仿品。
山寨产品的特点，是外表非常光鲜，甚至比原厂还亮，但背后就不怎么样。其中最无底线的是这种：
某山寨轮毂公然假冒大厂戴卡，但铸字模糊不清，左下方主受力位置竟然有大量的缩孔和砂眼，可以视之为不定时炸弹!
再看看上图的真戴卡轮圈的照片，字迹清晰。挑选轮圈的时候也看看背面吧，虽然不能完全依据铸字清晰程度来识别，但至少可以避开最差的那些。
现在问题来了，不是挖掘机技术哪家强，也不是为什么坏人这么多，而是：如此大的市场，为什么很少正规厂家和品牌厂商进来竞争，为车主们提供款式新颖、品类繁多、质量可靠的改装产品?
这个问题笔者一开始也非常迷惑，特别是听到不少配套代工厂的老板诉苦，说配套利润每只一两元到十几元之间，车厂转手加一两百元到两三千元给4S店，4S店再转手加一两百元到两三千元给车主，代工厂却只能眼睁睁的羡慕嫉妒恨。后来和认识的代工厂、品牌商、渠道的朋友们都聊了一圈儿之后，发现确实有点难办，甚至，要解释清楚，也不是一篇文章的事，没有读者能够耐心看完，只能简略说一下。
首先，这个市场其实不大，大的轮圈厂兴趣不高。
受此前改装法规的影响，多数车主觉得改装麻烦，只能忍住改装欲望。即便是6年免检新政出来，估计改装量也不到5%，这还是经常看汽车网站和论坛的潜在改装用户。如果算上那些不上汽车网站的车主，估计也就1%吧。与轮胎相比，假定100辆车的生命周期中总共换200次新轮胎，而只有1辆车换新轮圈，则轮胎后市场规模是轮圈的200倍。可以撑得住多个轮胎品牌众多的专卖店，但撑不住轮圈专卖店。
其次，规格种类(意味着库存品类)比轮胎多十倍以上，品牌商负担沉重。
同样是17寸产品，轮胎规格主流也就那么六七种，而轮圈规格则需要小一百种。法系用4X108的居多，福特多用5X108的、大众奔驰多用5X112的、日系用5X114.3的(然后丰田中心孔60.1、本田64.1、日产66.1、三菱马自达现代起亚用67.1的)等。多几倍的规格，意味着品牌商需要多几倍的库存和资金，单价中要包含更高的毛利，才能做轮圈品牌零售，所以品牌产品通常只能主攻高端豪华车型需求。
山寨产品的特点，是外表非常光鲜，甚至比原厂还亮，但背后就不怎么样。其中最无底线的是这种：
某山寨轮毂公然假冒大厂戴卡，但铸字模糊不清，左下方主受力位置竟然有大量的缩孔和砂眼，可以视之为不定时炸弹!
再看看上图的真戴卡轮圈的照片，字迹清晰。挑选轮圈的时候也看看背面吧，虽然不能完全依据铸字清晰程度来识别，但至少可以避开最差的那些。
现在问题来了，不是挖掘机技术哪家强，也不是为什么坏人这么多，而是：如此大的市场，为什么很少正规厂家和品牌厂商进来竞争，为车主们提供款式新颖、品类繁多、质量可靠的改装产品?
这个问题笔者一开始也非常迷惑，特别是听到不少配套代工厂的老板诉苦，说配套利润每只一两元到十几元之间，车厂转手加一两百元到两三千元给4S店，4S店再转手加一两百元到两三千元给车主，代工厂却只能眼睁睁的羡慕嫉妒恨。后来和认识的代工厂、品牌商、渠道的朋友们都聊了一圈儿之后，发现确实有点难办，甚至，要解释清楚，也不是一篇文章的事，没有读者能够耐心看完，只能简略说一下。
首先，这个市场其实不大，大的轮圈厂兴趣不高。
受此前改装法规的影响，多数车主觉得改装麻烦，只能忍住改装欲望。即便是6年免检新政出来，估计改装量也不到5%，这还是经常看汽车网站和论坛的潜在改装用户。如果算上那些不上汽车网站的车主，估计也就1%吧。与轮胎相比，假定100辆车的生命周期中总共换200次新轮胎，而只有1辆车换新轮圈，则轮胎后市场规模是轮圈的200倍。可以撑得住多个轮胎品牌众多的专卖店，但撑不住轮圈专卖店。
其次，规格种类(意味着库存品类)比轮胎多十倍以上，品牌商负担沉重。
同样是17寸产品，轮胎规格主流也就那么六七种，而轮圈规格则需要小一百种。法系用4X108的居多，福特多用5X108的、大众奔驰多用5X112的、日系用5X114.3的(然后丰田中心孔60.1、本田64.1、日产66.1、三菱马自达现代起亚用67.1的)等。多几倍的规格，意味着品牌商需要多几倍的库存和资金，单价中要包含更高的毛利，才能做轮圈品牌零售，所以品牌产品通常只能主攻高端豪华车型需求。
