计，年需铝合金轮毂3200万只。仅此二项每年需铝合金轮毂6700万只。 目前，国内铝合金轮毂生产80家，其中有9家生产规模超过200万只，包括：中信戴卡轮毂制造有限公司、昆山六丰机械工业有限公司、南海中南铝合金轮毂有限公司、厦门民兴金属制品有限公司、上海国兴金属制品有限公司、远轻铝合金轮毂有限公司等，其余70家企业生产在20万只左右。年国内铝合金轮毂市场供应量在3220只左右，而年需求量在6700万只左右，存在市场缺口。 

　　2012年全国汽车产销稳中有升，产销突破1900万辆，再次刷新全球记录，连续四年蝉联世界第一。并且连续三年突破超过1800万辆，表明我国汽车工业已进入总量较高的平稳发展阶段。此外，在2013年1-9月，我国汽车产销量达1593.84万辆和1588.31万辆，同比增长12.78%和12.70%。而按照目前的增长速度，我们预计2013年我国汽车产销量都将达到创记录的2000万辆，充分的显示了我国汽车行业的发展潜力；而这也为汽车配套产业发展提供了坚实的基础。中国已经成为世界第一的汽车生产和消费国，汽车零部件已经成为新的增长点，长春市拥有一汽大众汽车、一汽丰田、一汽客车、一汽轿车、一汽解放、一汽专用车、中兴汽车等十多家整车需要配套轮毂的厂家，目前的状况是，西欧、日本等国由于轮毂工业发达、产量大、质量高，其市场均为自己所垄断，其他国家的产品很难打入。因此，北美、澳大利亚以及中东国家便成为各国推销轮毂的主要争夺市场。预计到2015年，中国汽车轮毂配套需求量将达到9000万只，其中乘用车车轮6800万只，商用车车轮2200万只。 

　　从市场定位上，重点是长三角、珠三角以及东北市场，海外市场，重点是美洲、欧洲、亚洲市场。  

　　从市场销售对象上，主要是汽车主机厂。 “一汽”除扩大其载重车的生产外，将在“十二五”期间建成投产年产汽车200万辆的生产规模。这样到“十二五”末期，“一汽”轿车、轻型车的年配套轮毂需求量在千万套以上。铝制轮毂，将是供不应求的。 

　　1.1.3 技术分析 

　　轮胎本身是软体的，轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂。汽车产业的快速发展为汽车轮毂生产提供了巨大的发展空间。轮毂按材质可以分为二大类：钢轮毂、合金轮毂。 钢轮毂主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强。 但是缺点也很明显，如重量大、惯性阻力大、散热性较差等等。 合金轮毂其优点是重量轻，制造精度高、强度大、惯性阻力小、散热能力强、视觉效果好等等，缺点是制造工艺复杂，成本高。 合金轮毂多以铝为基本材料，适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。和钢轮毂相比，合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点，所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置。下轮毂是汽车上最重要的安全零件之一，轮毂承受着汽车和载物质量作用的压力，受到车辆在起动、制动时动态扭矩的作用，还承受汽车在行驶过程中转弯、凹凸路面、路面障碍物冲击等来自不同方向动态载荷产生的不规则交变受力。轮毂的质量和可靠性不但关系到车辆和车上人员物资的安全性，还影响到车辆在行驶中的平稳性、操纵性、舒适性等性能，这就要求轮毂动平衡好、疲劳强度高、有好的刚度和弹性、尺寸和形状精度高、质量轻等，铝轮毂以其良好的综合性能满足了上述要求，在安全性、舒适性和轻量化等方面表现突出，博得了市场青睐，正逐步代替钢制轮毂成为最佳选择。