2018年，中国中重卡产量下滑约10%，全年共计完成128.5万辆。其中92%投入终端零售渠道。8%出口至海外市场，2020年之前，国家对商用车行业外资拥有权的限制，使得中重卡制造活动，由国内自主品牌主导，并高度集中于份额占前十的厂商。2017年，包括一汽解放、东风、重汽、陕汽、福田、江淮、力帆、大运、上汽和庆铃在内的主要制造商贡献了超过90%的产量份额。2018年，牵引车市场的冷却和工程车需求的扩张，使得重汽从一汽解放手中赢得了1%的市场份额。而力帆的中卡产量也有所削弱，除了这些小幅波动，2018年，中国中重卡供给市场基本延续了2017年的格局。

除了决定供给的容量，中国市场的政策趋势还对中重卡厂商和供应商带来怎样的挑战呢？IHS Markit预计未来中国中重卡供应结构，将受到车辆规格的标准化；安全配置的高端化；环保政策的严苛化；以及智能网联化四大政策趋势的影响。道路运输车辆规格管理的逐步完善，将对单车运输效率提出更高的要求。日趋先进的车辆安全技术条件，将迫使制造商加快车辆配置的升级。环保政策的逐步收紧，将引导行业步入电气化时代。而智能网联技术的发展，将有机会颠覆整个行业的生态链。

面对四大政策趋势，中国中重卡厂商应有怎样的应对策略呢？在运输者对车辆全生命周期总拥有成本（TCO）的日益关注下，厂商应加大在车辆轻量化和动力总成强化方面的投入和研发，同时提高产品结构管理的灵活性。针对安全标准的提高，厂商应更关注核心技术的提升。能否独立开发核心技术并合理地配置产品结构将成为厂商成功的决定性要素。应对逐步收紧的环保政策，厂商应加速研发清洁燃料汽车，并通过规模效应和提升产品的差异化，增强在新能源汽车领域的竞争力。在智能网联化的大趋势下，厂商应拓宽思路，加强与科技和相关高新产业的合作，以应对未来灵活多变的产业链结构。