先来看新能源车市场。在今年4月，新能源汽车产销分别是10.2万辆和9.7万辆，同比分别增长25.0%和18.1%。这当中，纯电动车贡献了7.1万辆的销量成绩，同比增长9.6%；插电式混合动力汽车贡献了余下的2.6万辆的成绩，同比增长达到惊人的50.9%。

  新能源车型为什么会有这样的成绩？很大程度上还是和政策有关，尽管新能源车型目前面临补贴退坡，但在过渡期期间，不少厂商依旧会自掏腰包填补差价，因此在这个阶段有不少新能源车型的价格并没有上涨，这就导致了很多有号牌烦恼的消费者在这段时间入市买车。

  但是在政策补贴正式进入退坡之后，新能源汽车还能否保持当下的势头呢？想必是不会的，兵哥认为，届时新能源汽车市场也会如同燃油车市场一般陷入一场激烈的优胜劣汰中。能够达到政策补贴要求的车型存活，无法达到要求的车型则会被淘汰。

  因此，无论是对于传统车企来说，亦或者是造车新势力来说，当前的春天更像是暴风雨前的平静，当政策真正开始退坡后，才是一场真正的挑战。所以如何解决新能源汽车盈利低、生产难度高、融资能力的问题，就成了传统车企和造车新势力的首要问题。

  最后再来说一下二手车市场。当新车市场下行，新能源车型有纯电焦虑，消费者消费理智化的前提下，二手车在国内少有的迎来了春天。据汽车流通行业协会公布的数据来看，全国3月份的二手车市场交易量达到了125万辆，环比增长54.92%，同比增长3.42%。

  尤其是在限迁解禁的大背景下，二手车的流通无疑会变得更为便捷，二手车的交易量很容易得到进一步的提高。但是，二手车市场目前依旧存在很多灰色地带，这也就导致了消费者容易踌躇不前。

  就二手车本身而言，是得到国家的政策支持的，但二手车市场，却缺乏有力的管制。因此国内的二手车市场良莠不齐，漏洞较多，加之缺乏有公信力的检测手段和部门，这无形中提高了消费者自主购买二手车的门槛。

  在当前，新能源汽车市场和二手车市场短时间内的增长根本不能挽回车市整体萎靡的走向。燃油车依旧是当下的主流，尽管国家再次启动“汽车下乡”政策，厂商发力新车市场，但显然消费者并不为此买单，这从侧面反映了消费者更明白自己的需求，在购车上面更加理智。