据记者统计，5月，重卡销量排名前五企业的市场份额达83.51％，排名前十企业的市场占有率为97.31％。而其他品牌重卡5月销量总计仅有2211辆，同比下降36％，1～5月累计销量同比下降8％。可以看出，前十名企业所占的市场份额在进一步扩大，重卡行业中“强者愈强、弱者愈弱”的马太效应也更加凸显。

  下半年降幅或将进一步扩大

  在重卡业内人士看来，4、5月重卡销量下降是个明显的信号，预计下半年重卡市场的降幅还会进一步扩大。

  “2019年的重卡市场主要看上半年，如果销量能够保持平稳增长，就可以稍微抵消下半年市场冷淡带来的不利影响。”

  “下半年，重卡市场销量同比增幅很难再转正，有可能还会一路降下去。”

  长春市隆孚汽车销售服务有限公司市场经理袁立龙指出，现在买车的客户基本都有固定货源，否则运营起来比较困难。刚入行的散户不建议买车，可以跟着运输公司或者车队跑几年，熟悉一下市场行情，然后再决定是否选择单干。

  “与2000年前后的运输市场相比，当前个体散户的经营难度进一步扩大，如果没有固定货源，很难在运输市场上生存下去。同时，互联网跨行玩家进入运输市场后，在提升信息透明度的同时，车多货少的竞争态势进一步显现，公路货运价格持续走低，影响了个体散户进入公路货运市场的积极性，也进一步影响了当前重卡市场的销量。”商用车行业专家刘维（化名）说道。

  重卡市场拐点隐现

  6月是重型燃气车国六排放标准实施的前一个月，不排除有用户提前购车，透支下半年市场需求的情况。6月天然气重卡或许能保持火爆态势，但天然气重卡市场的一枝独秀，仍无法从整体上扭转重卡市场的低迷行情。

  业内分析人士认为，今年以来，由于基建上马规模和制造业的“回暖”复苏未达到预期，致使重卡市场的终端需求差强人意。4、5月期间，这种情况表现得更加明显，导致重卡销量有加速下降的趋势。

  保定一家重卡企业经销商在接受记者采访时表示，当地的环保形势非常严峻，有相当一部分厂矿企业遭遇关停，导致重卡市场需求量受到严重影响，当地目前除渣土车有一定需求外，其他车型销售情况均比较惨淡。

  在细分市场领域，北方运煤车市场也比较萧条，随着北方环保形势的日益严峻，煤炭公路运输受到的限制越来越多。另外，在轿运车市场，受整体汽车销量持续下滑态势的影响，轿运车市场表现也差强人意。