第一，沉下心来梳理产品及营销体系，包括产品配置梯度、价格梯度，避免内部产品打架，降低经营内耗；
第二，区域市场不妨对年度销量契约进行重审，结合当地市场的需求，协助经销商做好各个车型的流通方案；
第三，简化、调整各项政策，降低厂商的沟通成本，集中火力研究市场。加大对中小型经销商的刺激奖励，进一步挖掘三四线城市的市场潜力。
第四，加大终端培训力度，充分尊重市场调研结果，结合下半年的新产品规划（含改款），制定落地性更强的营销策略，稳住经销商的信心。
下半年的车市将会如何？合资品牌的反扑VS自主品牌加速洗牌
对于风云全国的国六大潮，合资品牌要显得淡定很多。从1-6月份车型的销量排名来看，无论是SUV还是轿车，都可见合资品牌纷纷杀了回来。
另外，J.D.Power近日发布了2019中国新车购买意向研究报告，有几项调研结果或许能提供一些方向思路：

第一，对于“无车家庭”首购新车的用户，其购车预算普遍有所降低。可以预见，合资品牌的入门车型依然有较为稳定的市场空间，同时自主品牌高性价比的车型，尤其是SUV，依然很有机会纳入消费者清单；但消费者的选择态度显然会比前两年挑剔、谨慎很多。
第二，用户换新车的意愿度也从2016年的37%下滑至20%。尽管如此，车业杂谈认为，2019年无论合资品牌或自主品牌都不应泄气，加大对保有客户的维护，在“存量”上做功夫，这也是成本最低的营销策略——保存实力，小火慢炖，等待消费信心的恢复。

第三，在消费者购买新车时，各类车载技术的重要性相比去年的3%提升至今年的7%，重要性排名也跃升至第6位。车载互联方面，自主品牌并不落后，但终端宣导的热情明显低于厂家，所以应该得到重视；同时，合资品牌近期也在加大全球技术在中国市场的同步，道路辅助功能几乎成为新车标配。
第四，关于新能源汽车，消费者对续航里程的担忧程度下滑，但对电池技术及车辆可靠性的担忧明显增长。目前，不少海外品牌都瞄准了中国新能源市场这块大蛋糕；同时，补贴退坡也将进一步加大自主车企开发新能源技术的运营成本。但内外的压力困境，不敌市场趋势，自主品牌唯有砥砺前行。
写在最后：看脚下，时局很艰难，但抬起头，趋势也日益明朗。宏观政策层面的调控总体是非常理性克制的，不大可能重现2009年的激进，汽车产业换挡升级的决心昭然若揭，但依然不排除有一些缓冲利好的小举措。下半年，如果仅仅是抱着“熬”的态度，无论合资还是自主，恐怕都将被寒冬吞没。相反，厂商若能保持积极态度，在基本运营的基础上，加大对技术及营销的切实投入，或许能在洗牌过程中涅槃新生。