他具体解释道，插电式混合动力车的动力性能可能相当好，适合某些对运动性、动力性要求较高的领域，但其整体能耗还是偏高、成本偏高、车身偏重，前景不明，不会成为主要的技术路线；至于氢燃料电池车，技术难度大且成本较高，包括车辆成本和基础设施成本，而市场竞争中，在性能相当的情况下，谁成本低谁才能站稳脚跟。
   　另外，政府正在逐渐减少对于新能源汽车的补贴乃至最终取消。对此，王秉刚表示：“首先，补贴取消后有助于技术回归合理性。其次，政策不会退得干干净净，还会在其他方面影响着技术路线，例如双积分。补贴取消不等于激励政策取消，今后会有其他激励政策加上市场，共同推动产业发展。”

　　2035年燃油车将都采用混合动力
   在降低油耗方面，王秉刚比较看好混合动力技术，他坦言：“只有混合动力才能大幅节油，实现百公里油耗5L、4L乃至3L。以柴油机为例，要解决排放问题成本非常高，很难同时兼顾低排放和低油耗。降低内燃机油耗的最佳途径是混合动力。我粗略估计，到2035年燃油车几乎都将采用混合动力系统，单纯的内燃机很难存活，除非是特种车、军队用车等不需要考虑排放或油耗的特殊车辆。”
 　目前，国内混合动力车的存在感远远不如纯电动车。对此，王秉刚指出，我国自主品牌整车厂还没强大到能同时兼顾多方面的地步，发展规划主要受政策导向影响，比如现在是取决于双积分的调节作用有多大。如果依靠新能源汽车的正积分就能实现整体达标，车企没有降油耗的压力，那混合动力车的进展会很慢；如果国家政策将油耗压得很低，车企必须通过混合动力技术降油耗，那混合动力车市场会发展很快。