“发展的经验告诉我们：长期或过度依赖外企会抑制自主发展，不可能将产业做强。那么，靠什么守住合资股比的底线？得依靠自己的技术实力和资金实力”，张书林坦言，“某些整车合资公司的50：50股比限制已经动摇，这是因为中方没有达到一定技术的基础和实力”。

　　“我们还是要继续重视发展汽车的核心技术，特别是原来比较薄弱的环节。比如说内燃机技术，尽管我们已经积累了比较好的研发力量，但还是要继续积累”，张书林说，“我们不能放弃传统内燃机技术，一方面是因为它在节能方面还有挖掘的余地，更重要的方面还在于它是国家的技术基础”。

　　在加强技术积累的同时，“自主品牌还可以依靠资本，用钱去买核心技术”，张书林表示，“有些汽车核心技术是市场化的、国际化的，中国汽车与全球产业链正在加速融合，尤其是中国汽车企业正加速出海，得灵活运用技术和资本相结合的方式去掌握核心技术”。他还说，“我们要清楚‘自主研发’并不是‘自己研发’，什么技术都自己研发，那是闭门造车。自主研发是允许利用‘外援’，可以委托外方开发，只要这个核心技术的知识产权掌握在自己手里。”（经济日报-中国经济网记者 王跃跃 郭跃）

　　（个人简介：张书林，原国家机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长，研究员级高级工程师，在汽车行业工作了五十多年，是中国汽车产业发展的亲历者和见证者。）

　　相关阅读：

　　张书林：《规定》将促进汽车业重组 2020年或迎高峰