其系统已经在很多整车平台上投入应用，包括国内的整车客户，如长城、广汽等。

自动驾驶汽车在中国

像沈国樑一样，在此次中国汽车工业协会主办的中国汽车零部件高峰论坛上，许多嘉宾关注到了自动驾驶技术在中国的发展。

不知从什么时候起，中国开始刮起智能汽车和自动驾驶汽车风，不管是国有企业还是民营企业，不论汽车厂商还是零部件厂商，大家纷纷卷入到这股风潮中来。

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按沈国樑的估计，国内现在已经研究自动驾驶汽车的企业，已经有100多家。许多城市在组织智能化汽车和自动驾驶汽车的测试，包括上海、武汉、深圳等。

“如果说自动驾驶投入商业运行成功，那极有可能最早在中国实现，而不是世界上另外的地方。”他非常坚信这一点。

他认为，不在于这100多家最终有多少家能成功，而是只要有人会成功，就势必会带领中国的智能出行迈上新的台阶。

相比之下，沈国樑所在的安波福公司，依然显得比较谨慎和低调。

这家脱胎于德尔福的零部件企业，专注于生产汽车电气系统和连接器。他们较早参与自动驾驶汽车的研发，在美国已经推出了L4级自动驾驶汽车的商业营运项目。不过，进入中国后，他们一直在根据道路特点进行项目开发，却没有投入实际运营。

“来到中国后，我们的自动驾驶和智能出行技术，不可能完全照抄美国的系统，都需要根据中国道路的特点重新编程，重新匹配。同时，还需要适应本地的法律法规。”

在沈国樑看来，这是由中国的特殊国情决定的。国内道路的特点是路况复杂，行人、电动车和自行车都很多，而且道路标识不是很清晰、很规范。自动驾驶系统则必须要能准确地判断和识别出每一种复杂的情况。

2019中国汽车零部件高峰论坛现场

沈国樑和他的公司都意识到，这些问题，不是靠单独一个企业或者用户成员能够解决的。

实际上，自动驾驶所涉猎的范围非常广泛，必须靠整个行业配合，甚至有必要上升到国家层面，包括怎样立法，如何更加合理地规划道路标识，如何让行人和车辆出行时更规范等等。

但不管怎样，对自动驾驶汽车的美好明天，大家似乎都在憧憬。越来越多的企业在这个领域投入巨额资金，越来越多的行业人士希望自己能抓住自动驾驶的市场商机。

当有人对这个尚未实现商业化的产品提出质疑时，沈国樑便会列举ATM机的例子说服别人。

“当初，大家都觉得只要银行在，任何人取现金，都得通过ATM这个机器。但是，随着电子支付、移动支付快速发展，这种机器很快被替换，被置于一个谁也没想到的境地。”