2015 年时仅为 4%。时至今日，全铝车身制造依然是一项处于金字塔尖的技术，只在部分高端车型上得以应用。车身轻量化是目前汽车制造商轻量化发展方面的重要攻关课题。

图3. Aston Martin DB11铝合金应用分布

车用铝合金的主要种类

目前汽车用铝合金基本可分为压铸铝合金和变形铝合金，其中以压铸铝合金为主,约占66%左右。变形铝合金又可以分为轧制板材（18%），挤压型材（11%）及少量锻压件（5%）。

图4. 2016年与2012年欧洲汽车用铝种类对比

（1）铸造铝合金

铸造铝合金是目前大部分汽车上用量最大的铝合金种类，广泛用于车轮、发动机部件、底架、减震器支架以及空间框架等结构件。在汽车工业中，铸造铝合金轮毂是普及最快、铝化率较高的零部件。目前，绝大多数铝合金车轮采用A356合金通过低压铸造法制造，部分高档车轮则采用挤压铸造（业态模锻）、锻造或旋压技术制造。发动机的缸体和缸盖均要求材料导热性能好，抗腐蚀能力强，这正是铝合金的优势所在。

目前大量国内外汽车采用了铝制缸体和缸盖，但铸铁仍在部分要求高强高耐性的场合使用。近年来，新型Al-Si-Cu-Mg-Fe系合金的开发及相应铸造技术的发展，使铝合金铸件达到更高性能，进一步推动了铝合金在发动机部件（包括柴油发动机）上的应用。

缸体缸盖的铸造方法也较为多样，常见的有重力铸造、低压铸造等。此外，铸造铝合金在减震器支架、电动车电池包、结构箱体等结构件得到大量应用。由于这些部件多为形状复杂的薄壁件，故多采用Al-Si合金由高压铸造方法制造。

（2）变形铝合金

相较于铸造铝合金，变形铝合金在汽车上的平均应用份额还较少。达科国际（Ducker Worldwide）的调查表明，2016年变形铝合金仅占车用铝合金的34%（轧制板材18%，挤压型材11%，锻压件5%）。然而在部分采用全铝车身的高端车型上，变形铝合金的份额远远高于铸造铝合金。目前业内对包括全铝车身技术在内的变形铝合金的研发与应用技术投入较大，其所占比例迅速增大。达科国际（Ducker Worldwide）预测，由于铝合金车身技术的快速发展，变形铝合金（特别是轧制板材）在汽车上的应用将迎来迅速增长（如图