·乔米尼还指出，在阵亡将士纪念日和5月最后一个周末之后，汽车制造商应该对市场需求和自身供应形成更好的了解。

J.D. Power公司预测，今年5月美国零售销售额将比2019年同期下降15%到23%，相较之前的预测结果有所改善。

但为了避免更大幅度的下跌，车企不得不以激进的激励措施作为代价。

根据J.D. Power的数据，5月中旬时汽车制造商每笔融资合同上的平均支出为5700美元。

这低于4月初的7100美元，但高于新型冠状病毒感染对市场造成冲击之前的4000美元。

对汽车制造商来说，提供现金优惠可能是一个成本较低的选择。泰森·乔米尼向记者表示：“这是一个非常强大的杠杆，但这个行业到目前为止还没有真正使用过。”

他补充说到，即使汽车制造商向买车人送出4000美元现金的大礼包，他们还是会降低平均支出，提高盈利能力。

TrueCar的首席行业分析师艾瑞克·莱曼向记者说到：“随着这些激励措施的部署，可以开始看到更多的策略得以实施。”

企业和消费者所受到的限制有所放松，可能不需要那么多激励措施来刺激潜在买家。

泰森·乔米尼指出，这些有所“松绑”的市场库存越来越紧张，特别是皮卡，而处于更严格关闭状态的市场仍有充足的供应。但平均来看，美国市场的皮卡正变得越来越紧俏。

低库存

市场调查机构Cox Automotive公布的数据显示，截至5月1日，美国新车库存降至不到330万辆，为一年多来的最低水平。

该公司负责费率和激励措施的总经理科纳预计，库存短缺将促使更多消费者购买新款二手车，以获得更广泛的选择。

他向记者说到：“但许多需求旺盛新车的库存可能处于较低水平。值得一提的是，上月高档车型多以零折扣的价格成交。” 他表示，他预计整个夏季美国汽车市场的库存都将“吃紧”。