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【周度分析】车市扫描(20200615-0621)
来源:
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作者:chinacaw
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发布时间: 2020-06-29
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今年6月的第一周批发走势相对恢复较强特征，主要是去年的第一周受到国五清库存的冲击巨大，经销商甩卖旧车损失大，新车进货不积极，因此今年的6月初大涨属于正常的修复现象。第二周的批发量环比5月增长11%，这也是渠道库存合理的体现，渠道进货顺畅，行业运行节奏较好。
6月批发运行仍需建立在合理的零售拉动基础上。因此“6?18”带来的零售增量效果虽然不突出，但也是有利于批发增长的。
3.“6·18”的车市效果——促进首购消费很重要
本周车市零售表现相对平稳，虽然受2019年6月高基数影响较大，但“6?18”的购物节和地方车展的促进效果仍有体现。尤其是目前地方车展和地方促进消费的活动仍对车市有很好的促进效果。虽然部分促进消费的政策会导致车市的提前消费，但这样的透支因素还是很小的。从长期看，提早消费的可持续拉动效果会很好。
尤其车市促进消费政策应该拉动首购消费，而非换购消费。这是因为首次购车的提早消费，把消费者提早带入有车生活。世界上只有中国能实现高房价下90%以上家庭有房，家庭车辆的普及率也应该不会落后世界太多。因此只要促进首购消费，有车生活拉动综合消费的效果就会体现，也会更好的促进努力挣钱更好消费的正循环。
首购用户进入有车生活就进入换车循环，其未来的购车消费拉动效果必将体现。早买车、有序换车的生活消费节奏也是我们全面实现小康生活的必然保障。
4.2021-2023年双积分政策为企业纾困
近日，工业和信息化部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案。感觉此次政策从引导企业进一步改进传统能源乘用车节能水平，在疫情下给企业纾困，给予企业更多合规灵活性的机会。此次政策完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导措施和新能源汽车积分灵活性措施，政策指定的思路很有针对性和创新，效果会相对良好。
新能源与传统车双积分政策进一步引导企业发展新能源的持续加力，提升新能源积分的交易价格，鼓励企业自身努力。因此预计下半年和明年新能源车将具有可持续的高增长发展机会。
5.做好现有产品最重要
随着新能源车发展进入新的阶段，传统车的重要价值充分体现，没有传统车的现金流，新能源车发展的难度巨大。前期更多的考虑在新能源和智能网联领域加速推进产业布局，以试图抢占新一轮制高点。但经过疫情等考验，传统动力仍是车企的生存基础，很多车企倒下并非因为转型新能源的力度不足，而是传统车的根基仍不足。传统车根基不足，体现的是综合研发等体系能力不足。经过近期的国际车企新能源布局的冲击，自主车企的根基牢固性也充分体现。三大强势民营企业的表现很好，国企大集团的核心自主资源超强，稳定了自主的阵营。
