《浙商》：您对形成强大国内市场，构建新发展格局有何建议？请您结合个人实践，和我们的读者谈谈体会。

　　陈爱莲：在我看来，构建新发展格局要在供给侧和需求侧两方面下功夫，要形成强大的国内市场，需要与强大的国产供应链双管齐下、协同发展。
　　在供给侧，以高端市场需求为重点，以数字化创新为抓手，以物联网、大数据、人工智能等新一代新信息技术为赋能，以行业龙头企业为引领，着力突破发展一批优势和高端制造产业，着力提升产业智能化水平，提升产业链供应链稳定性和竞争力方面的积极作用，推动产业链上下游企业协同发展，抢占未来产业竞争制高点。
　　在需求侧，要持续推动长三角一体化、京津冀协同发展、长江经济带、粤港澳大湾区等区域发展进程，充分挖掘国内规模市场需求优势，同时深度参与全球化，深度融入“一带一路”，大力推进国际化，通过产品多元化促进市场多元化，从被市场需求所驱动转向多措并举引领市场需求，最终助力形成“国内国际双循环”互促共进的全方位发展格局。
　　以万丰的镁合金产业为例，我们与一汽、东风、长安等央企“国家队”形成了“T3+1”的合作创新机制，与特斯拉、蔚来、小鹏、恒大、理想等造车新势力达成新品设计开发合作，实现从零部件制造向解决方案供应的转型，从产业链上推动轻量化镁合金在国内汽车市场的应用，进而拉动新能源汽车市场对轻量化材料和相关部件的广阔需求，并延展到高铁、航空航天领域，形成产业与市场的良性循环。

　　《浙商》：您在本次两会议案（建议）里提到的，未来十五年，我国低空空域的开放，将推动通航产业的爆发性增长，催生万亿产值新兴产业。继汽车产业之后，通航产业将成为推动中国经济增长的又一重要引擎。那么通航产业要如何全面促进消费呢？

　　陈爱莲：首先，我们来看一组数据，2018年，美国共有通用航空器21万多架，美国通用航空经济产出达到2470亿美元，通航产业共提供工作岗位120万个，服务于通用航空的起降设施超过19000个。而同期的中国只有几千架通用飞机、几百个通用机场，绝对数量存在着惊人的差距。
　　差距这么大，意味着我们拥有极为广阔的发展空间。近年来，中国通用航空市场的发展速度领先全球，在全球通用飞机交付量下降的大背景下，中国市场异军突起。2014-2019 年，我国通用飞机保有量年均增长率达14.2%。值得一提的是，美国拥有的21万多架通用飞机中超过80%是用于消费类用途。
　　通用航空业具有庞大的产业链，投资拉动效应一般为1:10，就业带动比为1:12。未来几年，飞机制造、运营、保障、人员培训等诸多环节构成的通用航空产业整体经济规模可观。一周前，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，我认为，在建设“交通强国”“航空强国”，形成立体交通网的进程中，既需要“打通主动脉”，又需要“畅通微循环”，通用航空在“畅通微循环”方面具有无可替代的独特优势。可以想见，随着我国社会经济的发展和人民生活水平的提高，对通用航空的消费需求也必然会快速上升，特别是在低空空域逐步放开后，无人机、通航旅游、私人飞行等业务的需求将出现明显的增量。假以时日，如果中国的通航飞机人均保有量达到美国的水平，一个万亿级的全新市场就将在我们面前打开。