2021年，国家市场监督管理总局共发布汽车相关召回公告159个（包含工程车辆及轮胎召回），与2020年相比增加14个。其中，共涉及63家车企的260余款车型，召回总量8,733,823辆，召回总量较2020年上涨29.6%。在经历年度汽车召回总量“三连降”后，2021年国内汽车召回迎来反弹，无论是召回次数还是召回总量均有较大提升。

　　随着国内新冠疫情影响力逐渐减弱，经济逐渐复苏，国内汽车召回总量也一改前两年相对低迷的情况，重新回到较高的水平。虽然对比2016-2018年高田气囊事件影响期间存在较大差距，但整体依然处于稳步增长的态势。

　　在2021年国内汽车召回活动中，德系品牌的召回次数为59次，成为召回次数最多的国别品牌。除了设计缺陷、制造工艺等问题依旧相对集中，电子电气问题占比明显增加，涉及通信模块软件和电池控制单元，直接关系车辆使用安全。此外，针对其他国别品牌不太关注的用户手册，德系品牌也进行了大规模召回，通过修订相关说明，确保车辆正常使用。

　　据国家市场监督管理总局公布的数据显示，2021年单次数量超过50万辆的召回共有3次，其中排名靠前的问题为“通信模块软件问题”，引发奔驰在华实施了大范围的召回。另外，上汽通用五菱的“发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足”以及丰田的“发动机废气再循环阀（EGR阀）内部构成件质量缺陷”问题同样引发了大规模召回。而2021年单次召回数量超过40万辆的仅有1次，主要原因为“液压电子控制单元内部短路起火”，涉及北京现代新、老款途胜车型。

　　2021年度国内召回的主要特点如下：

　　1、德系品牌更关注服务和细节 自主品牌召回数量和召回总量均有突破

　　从各国别来看，2021年，德系品牌依然在召回次数上占据明显优势，共计召回59次，召回车辆3,766,481辆，占全年召回总量的43.1%。其中，因通信模块软件设计问题所引发的召回共计三次，召回数量达到2,604,581辆，占比接近德系品牌召回总量的七成，反映出德系品牌在不断提升制造工艺的同时，更关注用户体验以及相关服务问题。此外，宝马和奔驰还先后启动了用户手册修订和MBUX智能人机交互系统修复，将以往不太引人关注的用车问题也纳入到召回范围，对于细节问题不断优化改进。

　　2021年，自主品牌在召回次数和召回总量上均有较大突破，全年共计发布召回公告33次，召回总量达到2,046,636辆，远高于历年同期水平。从单次召回数量来看，上汽通用五菱针对“发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足”实施的召回几乎涵盖旗下全系车型，召回总量超过了50万辆，成为自主品牌史上最大规模的一次召回。而从具体召回问题来看，发动机、变速箱、动力电池所占比例较以往也有明显提升，反映出自主品牌对于核心部件质量要求正在逐渐提高，并且能够及时发现并解决问题。