据数据显示，到2025年，RCEP将会给15国成员的出口带来10%以上的增长。到2030年RCEP成员国国民收入合计将增长1860亿美元，年出口总额预计额外增长5190亿美元。那么对汽车与零部件产业影响几何呢？

整车方面：澳、新、日对华整车产品的FTA税率已降为0。韩国汽车产品整体MFN税率已处于中低水平（8%～10%）。泰国、马来西亚、印尼、菲律宾和越南等东盟国家对汽车产品仍采取一定保护，如马来西亚对排量1000～2000cc的大部分乘用车保持10%、30%或35%的基础税率，其他产品在15年内逐步降为0（如排量不超过1000cc的救护车、房车）；排量超过2000cc的乘用车15年内逐步降为0；电动车辆CKD税率为10%，新车和二手电动车CBU税率均保持30%不变。在中国-东盟FTA框架下，新加坡和文莱的整车进口关税已降为0，缅甸和老挝的客车、载货汽车及特种车税率也已降至0～3%的较低水平；在RCEP框架下，缅甸、老挝、柬埔寨三国对部分汽车产品做出降税安排，但降税周期较长。如柬埔寨除个别乘用车为例外产品或保持35%基础税率外，其他大部分汽车产品税率在15或20年内降为0。

零部件方面：在中-澳、中-新及中国-东盟FTA框架下，大部分国家对中国8708零部件产品已实施零关税或较低关税（0～5%）。RCEP框架下，韩国对我国8708产品做出降税安排，除电子制动器、变速器、方向盘、转向管柱为例外产品（保持8%的基准税率），其他产品逐年降税，第10年降至0。

如果说RCEP建立起了全球最大的朋友圈，那在它的一系列规则中，原产地累积规则可谓是把朋友圈的力量发挥到了极致。15个缔约国之间交易的商品里，来自这15国的原材料，都可以进入原产资格认定的计算范围，从而降低关税减让的门槛。

举个例子，如果中国企业出口一辆车到韩国，其中用到了中国的轮胎、日本的发动机、韩国的座椅，在中韩自贸协定下，只有轮胎和座椅能视为中国原产，但在RCEP协定下，15国是一个大家庭，发动机也可以算进来，这样产品获得原产地资格就容易多了。

2021年，国内已经有不少车企及零部件纷纷布局RCEP成员国，随着该协议的全面生效，中国自主品牌进入更多海外市场将会带来更多机会。