700余家。诸多芯片龙头企业如中芯国际、华虹集团等大本营均在上海，台积电在松江郊区也有一家大型半导体工厂。

为此，上海汽车产业链对于全国而言可谓牵一发而动全身。不仅如此，从2021年产销数据看，上海地区汽车产量占据全国总量约1/10，新车累计销量位居全国第一，国内几乎所有汽车品牌在此均有所布局。由此可以看出，上海汽车产业的“江湖地位”有多重。

三、中国品牌市占率接近50%

数据显示，今年上半年，中国品牌乘用车合计销量达489.1万辆，同比增长16.5%，远高于乘用车市场整体增幅（3.4%）。从市占率看，半年内中国品牌乘用车一度突破50%红线。

究其原因，与疫情有一定关系。3月疫情爆发的三个月内，中国品牌乘用车市占率有短暂暴增。4月达到迄今为止的最高点57%，首次突破50%红线。4月下旬起，随着长春、上海等地推动复工复产，合资车企产销开始反弹，中国品牌乘用车市占率到6月已回落至44.8%。

不过，从近两年中国品牌发展来看，市占率提升也在常理之中。部分车企如比亚迪发展迅猛，这当中除了与自主品牌产品力提升有关外，新能源车的高飞猛涨也起到了重要推动。数据显示，比亚迪上半年累计销量突破60万辆，广汽埃安也突破10万辆。目前，中国品牌乘用车中新能源占比高达39.8%，远高于整体市占率。

中汽协表示，在产业变革之际，中国品牌乘用车企业抢抓发展机遇，全面推动品牌向上发展战略，进一步缩小了与国外优势汽车企业之间的差距。另外，对年轻消费者需求的精准把握，加上本土供应链优势，中国品牌抢占了更多机会。

四、整车“涨声”响起

今年开年，一大批新能源车企顶不住新能源汽车成本上涨的压力纷纷宣布涨价，据盖世汽车不完全统计，仅一季度国内就有近20家车企40余款电动车宣布涨价，其中A00-A0级的微小型电动车相对其它车身级别涨价幅度最大。

盖世汽车研究院分析师指出，今年动力电池上游原材料价格持续出现大幅上扬态势，截至一季度末，碳酸铁锂、三元动力电池的成本相比2020年分别上涨了42%和27%。动力电池原材料涨价叠加补贴退坡和疫情带来的供应链紧缺等因素，是促使新能源汽车涨价的直接因素。

另在消费者对新能源车型涨价习以为常的情况下，4月初燃油车也加入了涨价的行列，最先宣布涨价的品牌有奔驰、宝马和长城汽车旗下的魏牌等。其中，宝马旗下有宝马3系、X3、X4等五款车型加入涨价的行列，价格上涨幅度为1600-11000元不等，而梅赛德斯-奔驰的涨价车型涵盖迈巴赫、AMG等多个子品牌的多款车型，涨价幅度从