一、华为汽车业务的发展历程

华为坚持“平台+生态”的发展战略，聚焦ICT 技术，围绕iDVP、MDC 和HarmonyOS智能座舱三大平台，构建生态圈。华为多次强调“不造车”。此前任正非签署的华为“不造车”战略文件有效期是3年，至少在2023年年底前，华为的对外口径不会变。

2013年 华为针对汽车推出车载通信模块ME909T，进军车联网

2014年10-11月 华为先后与东风、长安、一汽签订合作协议，在车联网、智能汽车领域共同开发

2019年1月 长安汽车与华为达成战略合作，共同打造“创新中心”

2019年1月 北汽新能源与华为签署全面业务合作协议，联合设立"1873戴维森创新实验室"，共同开发面智能网联电动汽车技术

2019年5月 华为正式成立智能汽车解决方案业务部

2019年11月 华为通过欧洲汽车行业车载终端的TISAX认证（可实现汽车行业信息安全评估的相互认可，并提供通用的评估和交换机制）

2020年2月 华为MDC智能驾驶计算平台获得ISO 26262功能安全管理认证证书（全球电子零部件供应商进入汽车行业的准入门槛之一）

2020年10月 搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的极狐αT上市交付

2020年12月 长安汽车、华为、宁德时代三方宣布联合打造高端智能汽车品牌（阿维塔）

2021年4月 搭载华为自动驾驶系统的极狐αS全新HI版发布

2021年4月 华为与小康股份联合打造的赛力斯华为智选SF5正式入驻华为体验店

2021年7月 广汽宣布联合华为开发AH8车型项目，计划2023年底量产

2021年11月 阿维塔品牌首款产品阿维塔11发布，采用华为HI全栈智能汽车解决方案，以及长安、华为、宁德时代三方共创的CHN平台

2021年12月 华为首款鸿蒙汽车——问界M5启动预售，除了由小康股份生产，华为几乎包揽问界M5的所有环节，包括设计、技术赋能、营销及销售等。

二、华为在汽车业务领域的技术布局

1. 华为智能汽车E/E架构

华为赋能汽车E/E架构升级：1）通信架构升级；2）计算硬件架构升级；3）软件架构升级。

以太网+VIU区域控制器构建车内通信架构。整车网络架构设置3-5个VIU，相应的传感器、执行器甚至部分ECU就近接入，实现电源供给、电子保险丝、I/O口隔离等功能。VIU之间通过高速以太网的环形网络进行连接，确保整车网络高效率和高可靠。

基础通信架构+三大域控制器，构建CCA架构。在整车通信架构之上，设置智能座舱域控制器CDC、智能驾驶域控制器MDC和整车控制器VDC，共同完成娱乐、自动驾驶、整车及底盘域的控制。