首先是别克GL8，它走出了个大波浪，今年有两个谷底，一是“被动谷底”，因为疫情，4-5月份别克GL8供应链暂时休眠，无法组织有效生产和销售， 4月批售出现谷底，仅为3,027辆；二是7月“主动减量”清库存，GL8在市场上“小别离”，为8月GL8全系焕新上市铺平道路，GL8今年累计销量已超6.7万辆。其次是上市即大卖的广汽丰田赛那，月度走势比较稳健，不因疫情波动，月均销售超过6,000辆，可评为MPV市场“稳健王”了，它的上市，一定程度上抢夺了高端商务MPV车的销量。再次是广汽传祺M8大型MPV，4月份在TOP2都缺资源的情况下，M8曾成为4月高端MPV销冠王，7月又险胜前二者，说明现在国产产品在品牌意识、品牌管理和产品质价比上都有得到国内用户的认可的胜出机会，下半年M8搭载与丰田合作研发的THS混动系统上市的新车，新车上市后，预计能获得更多消费者的关注，今年可稳保第三的位置。
表五：2022年TOP3车型前8月销量及TOP3渗透率
4.MPV动力技术分化：插电混动增幅大涨，普混表现优秀，天然气和燃料电池小荷才露尖尖角
1-8月MPV产品的新能源化趋势渐次走高，新能源销量3.2万辆，同比增长38.0%，渗透率达5.7%，其中BEV为3.2%，PHEV为1.9%，天然气和燃料电池车也纷纷上市，都在1%以下，市场出现了多元化的特征，其中插混车没有里程焦虑，凸显驾驶优势和舒适性。比亚迪得益于DM-I的发明，使比亚迪今年3月有底气做出停售燃油车的决定，成为国内首个只销售新能源车的非新势力企业，旗下宋MAX DM-i已经成为现象级的产品，具有振臂一呼应者云集的气势，目前国内头部企业如吉利、长安、长城等也纷纷投放插混车型，新能源车溢出效益日渐突出。1-8月普混MPV（HEV）累计销量10.6万辆，同比大增62.1%，渗透率达18.9%。本田的奥德赛和艾力绅是南北本田并蒂莲的产品，俩车产品定位还是有些差异，主家用和主商务的特征明显，每年的销量也是稳重有进，今后这种同平台的姐妹车会越来越多，如不久后一汽丰田将引入一款MPV，即国外的格兰维雅版本，也配备混动技术，与目前热销的赛那乃孪生车型，它的上市必将首先分流赛那的销量，其次是分流GL8和奥德赛、艾力绅等车型的市场份额。普混MPV（HEV）是现阶段不可或缺的重要力量，据用户反映，它的节能效果突出，没有里程焦虑，所以普混MPV在整体MPV市场下跌10.5%的背景下，仍能保持62.1%的高速增长。
