2、海外品牌电子电气故障较为集中 自主品牌主要聚焦核心部件

　　从具体召回问题来看，由于缺少“高田气囊”、“燃油泵缺陷”等共性问题，因此2022年海外品牌召回问题相对分散。其中，电子电气问题占比明显提升，在召回排行榜中，有57次召回与电子电气故障有关，召回总量达到2,644,856辆，占比接近全年召回总量的六成。此外，因售后服务人员操作不当引发的召回达到4次，体现出海外品牌具有更加完善的召回机制，涵盖了从原车制造缺陷到后期人为因素在内的车辆全生命周期。

　　相比海外品牌多样化的召回问题，自主品牌在召回方面仍然主要聚焦于核心部件故障。其中，变速箱问题占比相对较高，共计召回804,057辆，涉及多款热销车型，占自主品牌全年召回总量的71.6%，反映出自主品牌在核心技术方面与海外品牌仍然存在一定差距。

　　3、新能源汽车召回总量创历史新高 OTA召回渐成常态

　　2022年，国内新能源汽车市场销量增势迅猛，随之而来的故障问题也逐渐显现。全年共计发起30批次新能源汽车召回，召回总量达到967,028辆（未明确数量的召回未计算在内），创下了历史新高。其中，仅特斯拉一家新能源汽车品牌便召回了791,502辆，占比超过八成。而通过新能源汽车的召回问题来看，电机、电控和电池三电系统所占的召回比例相较往年大幅降低，说明随着电动化技术不断完善，核心部件质量水平得到明显提升。

　　值得注意的是，在2022年新能源汽车召回中，有9次采用了OTA召回方式。这也是继2020年国家市场监督管理总局明确OTA备案召回制度后，OTA召回次数最多的一个年份。相信随着新能源汽车保有量持续增多，召回制度不断健全，汽车企业采用更高效、更便捷的OTA升级进行车辆召回也将成为一种新常态。

　　为便于消费者更加清晰地了解2022年国内汽车召回情况，车质网将国家市场监督管理总局公告进行整理，按召回数量由大到小进行排序，最终得出以下排名：