12月乘用车市场回顾

2015年全国侠义乘用车销量2020万台，同比增速9.3%，相对2014年批发增速13%稍低，这也体现了经济下行趋势和限购压力及股市顶部波动影响下的车市增速放缓特征。2015年12月乘用汽车市场销量237.8万辆，增速20%，这是在2014年12月的深圳限购前的高基数下的超强销量表现。12月车市体现典型的年末政策推动特征，由于节能车补贴退出期、新能源车补贴调整期、购置税补贴优惠期的三期叠加下，12月车市持续走强，尤其下旬年末几天的实际零售市场的走势强劲。部分上半年走势不强的车企在3季度调整了4季度和全年的销量目标，因此2015年目标较务实，面对4季度的车市火爆，车企完成的相对轻松，12月中下旬的部分品牌批发走势放缓。由此大部分车企较好实现了十二五规划和年度发展目标，也为经济社会发展做出了较大贡献。

车市在2015年年内完成了一次完整的增加库存的轮回过程，最终的库存达到相对偏高的合理状态。2015年12月的销量结转2016年情况相对少于去年，原因也是2015年市场下行下的车企超预期增量少。相对于去年的日系集体冲刺，今年的日系仍较强，但自主抢抓市场的努力更强一些，12月份额达到40.1%，较2014年12月增2.6个百分点。

由于十二五的末期，企业努力完成各项任务指标，因此12月的产销拉升较猛，也带来了产值和利润的改善，使汽车为工业增加值、消费额增长、总体工业盈利改善都做较大贡献，这三大贡献使汽车成为经济稳增长的中流砥柱。但这样的贡献付出代价也较大。由于年末市场火爆期的价格未能回归、经销商的库存增长较大、企业结转的存量较小，都为2016年的增长带来了一定的压力。

2016年市场展望

开局好十三五是很重要的，厂家也需要努力实现年度开门红。因此12月的部分厂家控制出货进度，确保1月高基数下的正增长。尤其是2月的春节较去年早，厂家还要平衡2月的销量平稳过渡。因此，年初车市仍有一定的销量保障。但4季度以来的厂家加大经销商库存力度较大，1月需要释放压力。同时东部地区的国五政策具体实施节点还不明朗，厂家也需要年初尽早消化库存，因此1-2月的厂家实际批发力度应该是较为温和的。

2016年初的汇市和股市的波动对车市影响有一些，但估计主要是1月上旬，正好叠加节能车补贴政策退出的影响，车市零售进度较为放缓。但我们对1月车市走稳仍有信心。

从市场看，2016年车市增长的不确定因素仍是经济增长的稳定性和消费信心。由于随着人口老龄化的劳动力供给下降，经济低迷下的就业形势依然相对稳定，普通工薪层工资收入也相对稳定，在财富积累效应下，2016年春节前的购车力度仍然没有完全的改变，新车购买仍是车市绝对主力，因此春节前的车市火爆也是必然的特征。今几年的春节前销售占比持续提升，虽然保有量增大，季节指数的春节前销量占比并非下降，这是我们有越来越大的中西部和地县级市场的基盘客户进入购买新车的主力。