2016年1月1日正式实施。制定《汽车零部件的统一编码与标识》国家标准的目的在于规范并统一各类汽车零部件的编码与标识，提高汽车零部件管理的信息化水平，实现可追踪性与可追溯性;有助于零部件和整车企业对产品的全生命周期管理及缺陷产品召回，有利于汽车服务市场的转型、升级，促进我国汽车零部件生产企业、整车企业、维修和流通领域的诚信和品牌建设。同时，标准的出台为汽车配件生产、流通、维修，后市场的电子商务、移动互联网、质量保障体系、云服务平台的建立提供有力支撑。

    无论是《汽车维修技术信息公开实施管理办法》还是《汽车零部件的统一编码与标识》国家标准都聚焦在了“同质配件”上。“同质配件”的出现不仅仅是一个行业概念的颠覆，还是我国汽车维修配件转型升级的重要标志。同质配件将进一步促进汽车维修配件市场良性发展，为维修企业和消费者提供了更多质量可靠、价格优惠的配件选择。同质配件的出台对于破除维修配件渠道垄断作用重大，因此同质配件的推广势在必行。

    参加本次会议，我是双重身份：一个是CAW铝车轮质量协会常务副会长兼秘书长，一个是中国汽车工业协会车轮委员会副秘书长。应当说，同质配件的推广，我是见证了同质配件产生全过程的。在企业授牌环节中，荣获授牌的十一个单位中有十个，都是我们CAW铝车轮质量协会的首批试点单位。应当说，十家试点单位能够在今天的大会上被授予同质配件试点单位的称号，是对我们之前工作的肯定。我相信我们会把铝车轮行业同质配件推广在现有的基础上做得更好。

    接下来，我想利用这个机会，简单跟大家报告一下中国铝车轮行业的基本状况，跟大家分享一下。我用一组数据叫654321概括一下现在的现状：中国铝车轮的产量占全球的60%以上，其中有50%的产品出口，4家集团公司年产量已经突破1千万件,铝车轮行业有3家国家级企业技术中心，有2家集团公司入选中国汽车工业三十强,铝车轮产品连续多年出口位居中国汽车零部件第1位。再有就是，有一个公司进入了中国全球配套一百强，那是我们中国铝车轮生产企业——中信戴卡。它是1988年成立，到现在已有28年的历史。目前中信戴卡的产量是排在第二名、第三名、第四名产量的总和。现在可以这么说，只有中国的铝车轮行业可以自豪讲，在汽车零部件占据了很重要的一席之地，也可以说处于世界领先水平。