早在2016年9月，作为天海集团子公司的泰特机电便耗资5500万欧元全资收购了e-Traction公司。这家位于荷兰的公司成立于1981年，专注于商用车轮毂电机的研发及应用，至今已超过36年。e-Traction公司的轮毂电机技术在世界范围内处于领先地位，目前拥有200余项专利，包括100余项发明专利。经第三方机构评估，该公司目前仅专利价值就已达5800万欧元。

且据吕超介绍，e-Traction公司是目前唯一已经开始在商用车上量产投入使用的轮毂电机制造商。目前，在欧洲5个国家的10个城市，已有200多辆配装e-Traction轮毂电机的客车在实地运营，其中，运营时间最长的已达8年。在e-Traction轮毂电机所匹配的欧洲整车企业中，涵盖了达夫(DAF)等在内的10多家知名企业。而经过包括荷兰鹿特丹大学在内的第三方的参与跟踪测评，发现配装轮毂电机车辆的总体运营成本要比中央电机低约15%，比轮边电机低约10%。

吕超强调，测试数据是用e-Traction的轮毂电机和西门子的中央电机以及采埃孚的轮边电机进行对比，如果对比国内现有的中央电机和轮边电机，e-Traction轮毂电机的优势会更明显。他预估，同中央电机相比，e-Traction轮毂电机可以降低20%以上的运营成本。这也就意味着一旦泰特的轮毂电机在国内实现产业化，将比目前国内的中央电机节能20%以上。

根据欧洲的实测数据来看，相比中央电机，同样的续驶里程，配装轮毂电机的车辆可以少装约15%的电池，而少装电池，又可以实现减重和降低成本，从而提高市场竞争力。

在新能源汽车补贴退坡已是大势所趋的背景下，轮毂电机的优势不仅仅体现在新能源车辆的节电方面，还体现在可以做到100万公里免维护，从而节省下大量运维成本。针对轮毂电机的采购成本高于其他两种电机，吕超介绍，从全生命周期成本来看，轮毂电机“总体成本是降低的，国内大概可以降低20%左右”。他还自信地表示，欢迎大家进行跟踪测试，看看泰特的轮毂电机到底节不节能。

据介绍，泰特不仅仅提供轮毂电机，更提供整车综合驱动解决方案。吕超表示，由于轮毂电机的直驱特点，其非常适合与无人驾驶、智能网联等技术相结合，实现高度集成，从而使整车发挥出更佳的效果。依托上海研发中心，泰特正加速实现电控系统的国产化。今年，泰特的轮毂电机将匹配用于出口的双层巴士、普通12米客车、三开门低地板巴士以及中车智轨等车型。泰特还正在寻求与专注无人驾驶的软件公司合作，开展示范线路运行。