轮毂分铝合金和钢构轮毂。我们今天首先说铝合金轮毂的优缺点：铝合金轮毂的质量更轻，散热效果好，长途高速行驶之时，也能使轮胎保持在适当的温度，使刹车鼓及轮胎不易老化，增长使用寿命，降低爆胎的机会。同时铝合金轮毂之耐冲击力、抗张力及热力等各项强度较钢轮毂要高。所以，目前也有不少车主会将自己的钢轮毂升级成铝合金轮毂！铝合金轮毂成为了汽车的高配和高端流行起来，很多小车车主将自己的轮毂换成了铝合金轮毂。

    但在目前的大货车领域，钢构轮毂依旧是主流，这到底是为什么呢？我们简单做一分析：第一论外观，铝合金轮毂确实比钢构轮毂要美观优雅，但是大货车似乎不需要这样花里胡骚的配置，更多使用是货物的拉运；第二论减重，铝合金的重量比钢轮毂要轻，散热好；锻造铝圈的重量只相当于铁圈的二分之一重，以22.5X8.5的为例；锻造铝圈为25公斤，铁圈至少重45公斤，如果是6个轮毂的话那么可以减重120公斤，如果这个重量放在小轿车上面自然是个了不起的成就，但是在自重就动辄为3/4吨的的货车和客车之中却显得有点无力啊！第三论成本，同等规格的两种轮毂，铝合金价格最少比钢构贵一倍以上；第四散热，大货车长期处于高速货运，刹车不会时常踩，不会出现高频率踩刹车的习惯。综上所述，目前国内大货车使用钢构轮毂最为普遍。

    随着企业在转型，产业结构的不断调整优化，铝合金轮毂必将是历史发展潮流，在澳大利亚、美国、加拿大等国家的大货车都在使用铝合金轮胎，包括亚洲的日本和韩国。中国的客车也在逐步使用铝合金轮毂。

回到今天的主题：钢构轮毂的制造过程咯~

轮毂的构造

轮毂挡圈的制作

一.材料选用

货车钢圈常用的有：330CL、380CL、440CL、490CL、540CL、590CL这几种牌号的车轮钢。数字部分表示最低抗拉强度N/毫米，CL是车轮的汉语拼音字首。

二.油压机板材冲孔

冲孔

二.两道工序，成型与冲侧孔

成型

终于用到机械收手了（冲压成型）

打孔/冲压

两道工序：打孔、冲侧孔

三.制作螺纹孔

四.倒角

倒角