主要原因在于：一是铝加工行业整体技术创新能力不足;二是缺乏自主核心技术和自主品牌等方面，中国铝工业自主开发的新材料不多，在新合金开发方面基本是跟踪国外产品，自主开发几乎是空白，尤其是技术含量高，具有重要发展战略意义的铝航空航天等高新技术材料，绝大部分还要依靠进口。

尤其在高端铝合金方面，基本被美国铝业公司、加拿大铝业公司、德国克鲁斯铝业公司和日本轻金属公司所垄断。中国制造C919大飞机与ARJ21支线客机所采用的一切铝材都是美国铝业提供，ARJ飞机铝合金为主，空机重量25吨，铝制部件质量占飞机净质量的75%，C919空机重量42吨，铝制工件总质量占飞机总净质量的65%。总体来说，中国共有约24种金属材料需要依赖进口，其中的17种材料均为日本企业提供，占比70.8%。

预计将把80%的航空铝板采购机会给中国本土企业，基于现有铝加工的装机水平和研发投入， 2018年国产铝材用量占比将提升至35%，2022年可提升至75%，2025年全部国产化将达到95%。

从这一点就可以看出，我国生产高附加值的高端铝产品的空间还很大。因此，我国电解铝去产能的工作中必须要向前看，要在去产能的过程中完成系统化的产业升级换代，这样才能在国际竞争中取得长期的领先地位。

如今我国的电解铝企业已经走上了产品升级的道路上，不少国内铝企在近几年都在高端铝材的开发生产上取得了不小的成绩。

2016年12月，经过近10年的研究开发和专项攻关，中铝西南铝zui终成为国内第 一家完全掌握高强高韧7050铝合金预拉伸厚板生产技术的企业。该技术的成功研发与应用，全面打破了长期以来西方国家对我国关键领域制造技术的封锁，使我国相关制造技术水进入到了国际先进行列。

作为中国高端制造业代表企业之一的中国忠旺，经过20余年的行业积累，中国忠旺今天已发展成为全球第二大、亚洲zui大的工业铝挤压产品研发制造商，获得进入铁路、汽车、船舶、航空等行业在内的多项国际认证资质。是“复兴号”整车车体铝型材的供应商之一，同时积极进行航空航天用铝领域的探索，针对铝型材的规格、特性及严格的质量要求，启动了“7075航空挤压棒材”的研发项目。