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魏同伟：三大战略步骤 加速意见落地
来源:《汽车零部件》杂志
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作者:chinacaw
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发布时间: 2015-01-06
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日前，国家交通运输部会同商务部、国家工商总局等其他9大部委出台《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（如下简称为《意见》）以来，《意见》在社会各界引起的反响用“震撼”来形容过之而无不及。中国汽车维修行业协会为贯彻落实《意见》的实效切实落地，围绕政策解读及行业发展热点主办了以“变革、战略发展-构建中国汽车维修业新格局”为主题的区域性大型研讨会，在北上广等15个省市举办研讨会达24场。
日前，在江苏省泗阳县举办的“铝车轮质量协会（CAW）第一届理事会第二次（扩大）会议”上，中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟现身说法，为汽车后市场发展分析新政策，展望新格局，提出了落实健康市场体系的战略思想。
首次提出同质配件
进入新世纪以来，中国汽车保有量快速增长。据统计，从2003年2013年，全国民用汽车拥有量从2380万辆增长到1.37亿辆，城镇家庭每百户家用汽车拥有量从1.4辆跃升至21辆，中国已进入了汽车社会。与此同时，汽车维修业也从单纯的道路运输车辆维修保障行业发展为面向全社会的民生服务业，进入了一个全新的发展时期。据魏同伟介绍，截至2013年底，全国共有机动车维修业户44万家、从业人员近300万人，完成年维修量3.3亿辆次，年产值达5000亿元以上。一个多种经济成分并存、多种业态模式互补、服务供给充足、社会保障有力的机动车维修市场体系已初步形成，较好地适应和满足了经济社会发展和广大人民群众多层次、多样化、多品牌、多车型的维修消费需求。汽车维修业的快速发展的同时，带动了整个汽车后市场服务能力提升，拉动汽车配件、保险和职业教育等上下游产业经济的发展，有力支撑了汽车工业发展，成为了汽车后市场的驱动引擎。
但是，维修业发展这么多年来一直处在自然发展过程中，很多问题一直都存在。魏同伟指出，冷静地分析机动车维修业，不难看出在经过长期较快速增长之后，经济总量明显提升，也还存在市场结构不优、发展不规范，消费不透明、不诚信等问题，正在进入以转型升级、提质增效为主题的“第二季”。建立更加诚信透明、经济优质、便捷周到和满意度高的机动车维修服务体系，势在必行。
《意见》重点解决了制约行业发展、服务质量和效能不高的关键性问题，取得了一系列创新和突破。据魏同伟介绍，“新政首次提出汽车维修“同质配件”概念，消除了对非原厂配件的歧视性认识，有利于引导汽车配件产业正本清源、健康发展，有利于丰富维修配件市场供给，透明配件流通渠道，为消费者提供多元化选择。”
什么是同质配件呢？据魏同伟介绍，同质配件就是与原厂件品质相同的配件。“同质配件”概念的提出，打破了传统“原厂件”、“副厂件”、“假冒件”等在质量方面的概念和纠结，也是打破了原来主机厂对配件流通渠道控制的有利手段之一，为维修企业以及最终消费者提供了更多的质量可靠、价格优惠的配件选择。魏同伟说：“这个同质配件真的挺重要，消除对非原厂配件的歧视，有利于引导健康发展，有利于维修配件市场供给透明配件流通渠道，特别是生产企业，应该说有很大发展的推动”。
三大战略保驾护航
《意见》的提出建立在公平竞争、自主消费、依法监管、协同发展、部门共治的五项基本原则之上，对市场格局、消费者权益以及保障措施等方面划上了基准线，一系列有待落地的保障措施是业界讨论的重点。如何落实好同质配件服务体系，同样是业内十分关注的事情。毕竟海外市场的配件生产企业可以取得整车厂的认证，以促进配件在售后市场流通，但可以获得这个认证的配件企业是少数，整车企业也不会轻易发放这个认证。另外，海外汽车市场还存在配件厂商自我认证或第三方认证，并由配件厂商以及第三方认证机构承担相关质量责任，在国内还不存在这样的管理方式。
对此，魏同伟表示，《意见》中打破配件市场渠道垄断的关键是推出“同质配件”，因此必须培育和建立完善的同质配件市场体系。目前中国汽车维修行业协会协同各方正在落实三项战略实施步骤。
首先，统一维修配件编码，搭建汽车维修技术信息查询索引平台。让每个配件都有全球唯一的编码与标识，使之成为企业及产品的唯一“身份证”。“这是配件产品质量追溯、服务质量评价与责任界定的重要依据，为消费者投诉受理、保险理赔、政府监管、云平台服务等提供标准化数据依据”。统一维修配件编码将与国际接轨，在全球贸易与信息交换、共享中是唯一的辨识依据。统一维修配件编码将贯穿整个供应链，从而成为增强供应链管理的有效手段，提升供应链管理水平；将贯穿生产制造、流通经销、物流配送、服务安装等整个供应链环节成为可追溯依据。同时，通过统一维修配件编码可以是配件产品质量追溯、服务质量评价与责任界定的重要依据；并为消费者投诉受理、保险理赔、政府监管、云平台服务等提供标准化数据依据。此外，统一维修配件编码可提高行业效率，减少人为错误的发生及人工成本，提高行业管理、市场流通、商品交易及大数据应用的效率。
其二，强化质量标准、推行检测认证。“主机厂的配件都经过检测认证， 进入后市场的配件企业检测有的自己去检测，但是大部分没有走这个程序，造成市场混乱。我们要强化质量标准，推行产业认证。确保独立制造商生产的零配件质量不输于原厂件，是检测认证的核心所在”。为了保证同质配件市场体系有效运行，我们将协助引进国际最具规模、规范的专业汽车配件检测认证机构，引入市场竞争机制，采用自愿原则，推动“良币驱逐劣币”。目前专注的业务领域有汽车内饰件、汽车外观件、汽车电子组件和总成，以及汽车润滑油、脂和汽车化学品。主要的环节有测试、培训、质量保证、顾问、外包合作、审核、认证和查验等。
其三，创建放心汽配品牌、推广行业认证商标。打破垄断、市场开放，进入市场更应该规范的、有序的促进汽配市场良性、健康发展。在《意见》中还明确规定鼓励协会创建公益品牌、群体品牌，以树立中国制造产品的新形象、新品牌，丢掉只能做假冒伪劣产品的帽子。协会将通过各种渠道，向世界各国介绍推荐放心汽配标志，产品商标专用权受《中华人民共和国商标法》保护，通过审核，许可企业依法使用。“放心汽配标志有三种特性：一是该产品是质量可靠的，二是该产品是经过严格检测认证的，三是消费者持有放心汽配标志的配件产品后可以享受良好的售后服务。”就像绿色食品有自己的标志一样，放心汽配也将有自己的统一标志。消费者持有后可享受良好的售后服务。
此外，2014年7月15日，中国汽车维修行业协会汽车配件工作委员会在国家质检总局打假司指导下正式成立了“汽车配件打假保优协作网”。该机构是全行业内汽配打假保优唯一专业平台。 在《意见》发布之后，汽车维修配件市场在前述三步具体规范措施落实的关键时刻，汽配打假平台将起到重要的保驾护航作用，特别是对品牌的保护作用。
我国的汽车售后服务业与国外相比还处在初级阶段，从法律法规、经济模 式到服务理念、品牌创造都存在巨大差异。面对如国外企业的强烈竞争，我国的 汽车售后服务业必须对国外先进的服务体系进行研究和学习，吸取现有成功案例 的经验，不断改进和完善，建立起一套健康、可持续的服务体系，才能使我国的 汽车售后服务业在巨大的商机中得以更加辉煌地发展。因此，对我国汽车售后服 务业的发展进行综合的分析研究已经刻不容缓。
日前，在江苏省泗阳县举办的“铝车轮质量协会（CAW）第一届理事会第二次（扩大）会议”上，中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟现身说法，为汽车后市场发展分析新政策，展望新格局，提出了落实健康市场体系的战略思想。
首次提出同质配件
进入新世纪以来，中国汽车保有量快速增长。据统计，从2003年2013年，全国民用汽车拥有量从2380万辆增长到1.37亿辆，城镇家庭每百户家用汽车拥有量从1.4辆跃升至21辆，中国已进入了汽车社会。与此同时，汽车维修业也从单纯的道路运输车辆维修保障行业发展为面向全社会的民生服务业，进入了一个全新的发展时期。据魏同伟介绍，截至2013年底，全国共有机动车维修业户44万家、从业人员近300万人，完成年维修量3.3亿辆次，年产值达5000亿元以上。一个多种经济成分并存、多种业态模式互补、服务供给充足、社会保障有力的机动车维修市场体系已初步形成，较好地适应和满足了经济社会发展和广大人民群众多层次、多样化、多品牌、多车型的维修消费需求。汽车维修业的快速发展的同时，带动了整个汽车后市场服务能力提升，拉动汽车配件、保险和职业教育等上下游产业经济的发展，有力支撑了汽车工业发展，成为了汽车后市场的驱动引擎。
但是，维修业发展这么多年来一直处在自然发展过程中，很多问题一直都存在。魏同伟指出，冷静地分析机动车维修业，不难看出在经过长期较快速增长之后，经济总量明显提升，也还存在市场结构不优、发展不规范，消费不透明、不诚信等问题，正在进入以转型升级、提质增效为主题的“第二季”。建立更加诚信透明、经济优质、便捷周到和满意度高的机动车维修服务体系，势在必行。
《意见》重点解决了制约行业发展、服务质量和效能不高的关键性问题，取得了一系列创新和突破。据魏同伟介绍，“新政首次提出汽车维修“同质配件”概念，消除了对非原厂配件的歧视性认识，有利于引导汽车配件产业正本清源、健康发展，有利于丰富维修配件市场供给，透明配件流通渠道，为消费者提供多元化选择。”
什么是同质配件呢？据魏同伟介绍，同质配件就是与原厂件品质相同的配件。“同质配件”概念的提出，打破了传统“原厂件”、“副厂件”、“假冒件”等在质量方面的概念和纠结，也是打破了原来主机厂对配件流通渠道控制的有利手段之一，为维修企业以及最终消费者提供了更多的质量可靠、价格优惠的配件选择。魏同伟说：“这个同质配件真的挺重要，消除对非原厂配件的歧视，有利于引导健康发展，有利于维修配件市场供给透明配件流通渠道，特别是生产企业，应该说有很大发展的推动”。
三大战略保驾护航
《意见》的提出建立在公平竞争、自主消费、依法监管、协同发展、部门共治的五项基本原则之上，对市场格局、消费者权益以及保障措施等方面划上了基准线，一系列有待落地的保障措施是业界讨论的重点。如何落实好同质配件服务体系，同样是业内十分关注的事情。毕竟海外市场的配件生产企业可以取得整车厂的认证，以促进配件在售后市场流通，但可以获得这个认证的配件企业是少数，整车企业也不会轻易发放这个认证。另外，海外汽车市场还存在配件厂商自我认证或第三方认证，并由配件厂商以及第三方认证机构承担相关质量责任，在国内还不存在这样的管理方式。
对此，魏同伟表示，《意见》中打破配件市场渠道垄断的关键是推出“同质配件”，因此必须培育和建立完善的同质配件市场体系。目前中国汽车维修行业协会协同各方正在落实三项战略实施步骤。
首先，统一维修配件编码，搭建汽车维修技术信息查询索引平台。让每个配件都有全球唯一的编码与标识，使之成为企业及产品的唯一“身份证”。“这是配件产品质量追溯、服务质量评价与责任界定的重要依据，为消费者投诉受理、保险理赔、政府监管、云平台服务等提供标准化数据依据”。统一维修配件编码将与国际接轨，在全球贸易与信息交换、共享中是唯一的辨识依据。统一维修配件编码将贯穿整个供应链，从而成为增强供应链管理的有效手段，提升供应链管理水平；将贯穿生产制造、流通经销、物流配送、服务安装等整个供应链环节成为可追溯依据。同时，通过统一维修配件编码可以是配件产品质量追溯、服务质量评价与责任界定的重要依据；并为消费者投诉受理、保险理赔、政府监管、云平台服务等提供标准化数据依据。此外，统一维修配件编码可提高行业效率，减少人为错误的发生及人工成本，提高行业管理、市场流通、商品交易及大数据应用的效率。
其二，强化质量标准、推行检测认证。“主机厂的配件都经过检测认证， 进入后市场的配件企业检测有的自己去检测，但是大部分没有走这个程序，造成市场混乱。我们要强化质量标准，推行产业认证。确保独立制造商生产的零配件质量不输于原厂件，是检测认证的核心所在”。为了保证同质配件市场体系有效运行，我们将协助引进国际最具规模、规范的专业汽车配件检测认证机构，引入市场竞争机制，采用自愿原则，推动“良币驱逐劣币”。目前专注的业务领域有汽车内饰件、汽车外观件、汽车电子组件和总成，以及汽车润滑油、脂和汽车化学品。主要的环节有测试、培训、质量保证、顾问、外包合作、审核、认证和查验等。
其三，创建放心汽配品牌、推广行业认证商标。打破垄断、市场开放，进入市场更应该规范的、有序的促进汽配市场良性、健康发展。在《意见》中还明确规定鼓励协会创建公益品牌、群体品牌，以树立中国制造产品的新形象、新品牌，丢掉只能做假冒伪劣产品的帽子。协会将通过各种渠道，向世界各国介绍推荐放心汽配标志，产品商标专用权受《中华人民共和国商标法》保护，通过审核，许可企业依法使用。“放心汽配标志有三种特性：一是该产品是质量可靠的，二是该产品是经过严格检测认证的，三是消费者持有放心汽配标志的配件产品后可以享受良好的售后服务。”就像绿色食品有自己的标志一样，放心汽配也将有自己的统一标志。消费者持有后可享受良好的售后服务。
此外，2014年7月15日，中国汽车维修行业协会汽车配件工作委员会在国家质检总局打假司指导下正式成立了“汽车配件打假保优协作网”。该机构是全行业内汽配打假保优唯一专业平台。 在《意见》发布之后，汽车维修配件市场在前述三步具体规范措施落实的关键时刻，汽配打假平台将起到重要的保驾护航作用，特别是对品牌的保护作用。
我国的汽车售后服务业与国外相比还处在初级阶段，从法律法规、经济模 式到服务理念、品牌创造都存在巨大差异。面对如国外企业的强烈竞争，我国的 汽车售后服务业必须对国外先进的服务体系进行研究和学习，吸取现有成功案例 的经验，不断改进和完善，建立起一套健康、可持续的服务体系，才能使我国的 汽车售后服务业在巨大的商机中得以更加辉煌地发展。因此，对我国汽车售后服 务业的发展进行综合的分析研究已经刻不容缓。
