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市场潜力巨大！自主车企也玩起了改装
来源:中国汽车报
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作者:chinacaw
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发布时间: 2019-04-08
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近日，长城汽车宣布，WEY和著名汽车改装企业巴博斯签署了战略合作框架协议，合作推出改装版WEY品牌产品。在今年两会上，作为全国人大代表的吉利控股集团董事长李书福和长城汽车总裁王凤英，同时提出了关注改装车行业发展的建议，一时间让这个以专业玩家的小众市场广受业内外关注。
高端改装车对企业而言可谓名利双收，一些高端品牌的改装车或改装套件已经成为专业级玩家的殿堂，具有良好的美誉度和品牌忠诚度。吉利和长城是否想借改装车进一步提升品牌影响力？还是李书福和王凤英仅是把改装车当作低速增长的车市下一个新的增长点？记者调查发现，后者更具现实意义和可行性。
改装车市场潜力巨大
当前，个性化消费需求逐渐成为消费主力，近年来我国改装车市场正在步入快速发展期。据相关机构不完全统计，2018年中国汽车改装市场产值超过1600亿元，且以每年超过30%左右的速度增长。我国汽车改装比例仅为5%，仅占后市场的3%，相比美日等发达国家约80%的汽车改装比例、40%以上的后市场占比份额，中国汽车改装市场尚处于萌芽状态，拥有着巨大挖掘潜力。高端化、品牌化、品质化、个性化、定制化，将逐步成为汽车改装市场的发展方向。
“改装车是一个很大的市场，需要各方重视。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，李书福和王凤英提出加快改装车发展的建议正是看到了这一市场的潜在需求，站在行业发展角度希望能引起有关部门重视，给行业发展“松绑”，让我国这一市场步入快车道。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，改装车的确是一个具有广阔前景的市场。
据悉，长城汽车与巴博斯合作后，未来将推出WEY限量版、年度版车型及高端车型定制版本。根据协议内容，双方还将就未来及先行技术展开研究与设计，并共同探讨包括欧盟市场整车合规性认证在内的全球合作，以及合资合作的可能性，进一步落实WEY品牌“走上去、走出去”的全球化战略愿景。长城正在积极谋求在改装车领域的发展，吉利也将领克03改装成低趴、运动、赛道风格，并提供给车手试驾体验。
“半地下”生存现状亟待改变
虽然改装车市场具备良好的发展前景，但因为属性不明，缺乏具体法律法规及行业标准，我国汽车改装业尚属于国家政策和汽车行业的灰色地带，市场不规范且争议很大。与欧美日等发达国家整车企业在产品设计阶段就考虑和预留改装空间，并深度拓展汽车改装事业相比，我国整车企业大都处于观望阶段。
汽车发达国家的改装车技术、产品、服务标准、市场基础等软硬件环境和法律法规都已进入相对完善与成熟的时期，如美国政府允许设立专门的汽车定制工厂，只要具备改装条件便可申请注册，持照按批准项目合法进行汽车改装，允许依照车主要求定制个性化汽车；日本的改装零部件生产商组成了各类专业协会，进行业内自我监管，并与政府共同协商各项标准的拟定，保证产品符合道路交通法和保安基准（日本安全标准﹚要求，形成了良好的行业自律空间，其中有80多项一般性改装项目无须向主管部门申报。
大量人才涌入汽车改装行业，诞生了很多知名的汽车改装公司，如AMG、ACSCHNITZER、ABT和TRD等，并成为奔驰、宝马、奥迪和丰田的专用改装公司。
与发达国家改装车市场繁荣现状不同，我国《道路交通安全法》规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；对于改变机动车车身颜色、更换发动机、更换车身或者车架的机动车所有人应当向登记该机动车的公安机关交通管理部门申请变更登记。《机动车登记规定》规定，在不影响安全和识别号牌的情况下，允许小型、微型载客汽车加装前后防撞装置和增加车内装饰且无需办理变更登记，但对其他改装项目没有明确规定。这些规定为改装车市场的放开设置了诸多障碍。
同时，很多改装企业，由于营业执照并没有针对民用车改装的经营范围，所以基本都是处于“半地下”的状态，无论是人员技术水平还是改装件质量，与国外成熟的汽车改装行业都存在着巨大差距，改装配件是否符合安全标准也无从考证，为改装车辆带来了巨大的安全隐患。汽车改装行业技术壁垒高，改装人员培训相较汽车、汽配专业难度更高且周期更长。国内相关汽配维修类学校虽设有改装方面培训，但教学能力参差不齐，改装人才技术水平普遍较低。
王凤英认为，加快推进汽车改装市场规范化、法制化管理既是扩大内需、促进汽车消费优化升级、满足人民日益增长的美好生活的需要，也是持续改善道路交通安全的重要手段。王凤英和李书福建议，根据我国国情，出台针对汽车改装领域的法律法规，将汽车改装列入国民经济行业分类，赋予其行业属性。配合法规放宽各项制约政策，修订完善汽车改装变更登记和年检制度，使改装行业发展规范化，促进改装行业转型升级。加强行业监管，制定专业性的改装技术标准和规范。明确汽车改装行业监管的归口部门，加强部门协调，规范行业发展。依托行业组织，制定汽车改装安全、质量与服务的统一标准。成立专门机构，对改装产品的生产企业与产品设立认证注册机制，列入国家相关归口部门认证的改装产品目录，并持续更新。对于改装厂出台准入条件，建立明确的软硬件审核与改装服务监管机制，明确改装与售后责任范围，对于通过审核要求的汽车改装厂家，给予其汽车改装合法经营权。
同时，还要重视人才培养 力促改装行业转型升级。鼓励与国外改装行业的交流与合作，学习先进技术经验，增进国内汽车厂商与改装厂商的相互交流。鼓励院校设立相关专业，培养专业汽车改装人才，加强人才储备。对优秀的国内汽车改装厂商进行政策支持，起到行业示范作用，为提升我国汽车改装市场的整体技术水平与环境，推动汽车后市场健康稳定发展打下良好基础。“为加快探索实践，有效控制风险，建议在部分汽车改装发达地区以及部分汽车生产企业授权4S店体系开展试点工作，加强顶层设计，加快形成可复制推广的经验，逐步在全国推行。”王凤英还建议开展汽车改装试点，先行先试。按照规定，有关部门会针对人大代表的建议给予回应，希望李书福和王凤英的建议能加快我国改装车行业发展步伐。
借改装提升品牌力尚需时日
WEY与巴博斯的合作，再加上王凤英在两会上提出加快改装车发展的建议，被猜测为自主高端品牌欲借改装车提升品牌影响力。不过，这种猜测显然在现实操作层面缺乏说服力。“我认为，李书福和王凤英的建议只是对行业发展提出的，并不代表领克和WEY要通过改装车提升品牌力。”在罗磊看来，尽管改装车是名利双收的市场，但与整车厂关系并不大，而多是改装厂和消费者层面。尽管长城和吉利都在改装车上有动作，但借此提升品牌影响力的可能性不大。而为改装车市场发展肃清障碍，增添车市消费亮点更具现实意义。
“WEY和领克都不是特别适合改装的车型，越野车相对而言更适合改装。”崔东树更加直言不讳。车型本身特点并不适合做改装的WEY和领克要想借改装提升品牌和销量显然并不现实。中汽中心数据资源中心总工程师朱向雷表示，作为高端车型的WEY和领克在换购占据越来越高的中国消费市场大有可为，而借助改装车提升品牌力效果存在很大不确定性。
高端改装车对企业而言可谓名利双收，一些高端品牌的改装车或改装套件已经成为专业级玩家的殿堂，具有良好的美誉度和品牌忠诚度。吉利和长城是否想借改装车进一步提升品牌影响力？还是李书福和王凤英仅是把改装车当作低速增长的车市下一个新的增长点？记者调查发现，后者更具现实意义和可行性。
改装车市场潜力巨大
当前，个性化消费需求逐渐成为消费主力，近年来我国改装车市场正在步入快速发展期。据相关机构不完全统计，2018年中国汽车改装市场产值超过1600亿元，且以每年超过30%左右的速度增长。我国汽车改装比例仅为5%，仅占后市场的3%，相比美日等发达国家约80%的汽车改装比例、40%以上的后市场占比份额，中国汽车改装市场尚处于萌芽状态，拥有着巨大挖掘潜力。高端化、品牌化、品质化、个性化、定制化，将逐步成为汽车改装市场的发展方向。
“改装车是一个很大的市场，需要各方重视。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，李书福和王凤英提出加快改装车发展的建议正是看到了这一市场的潜在需求，站在行业发展角度希望能引起有关部门重视，给行业发展“松绑”，让我国这一市场步入快车道。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，改装车的确是一个具有广阔前景的市场。
据悉，长城汽车与巴博斯合作后，未来将推出WEY限量版、年度版车型及高端车型定制版本。根据协议内容，双方还将就未来及先行技术展开研究与设计，并共同探讨包括欧盟市场整车合规性认证在内的全球合作，以及合资合作的可能性，进一步落实WEY品牌“走上去、走出去”的全球化战略愿景。长城正在积极谋求在改装车领域的发展，吉利也将领克03改装成低趴、运动、赛道风格，并提供给车手试驾体验。
“半地下”生存现状亟待改变
虽然改装车市场具备良好的发展前景，但因为属性不明，缺乏具体法律法规及行业标准，我国汽车改装业尚属于国家政策和汽车行业的灰色地带，市场不规范且争议很大。与欧美日等发达国家整车企业在产品设计阶段就考虑和预留改装空间，并深度拓展汽车改装事业相比，我国整车企业大都处于观望阶段。
汽车发达国家的改装车技术、产品、服务标准、市场基础等软硬件环境和法律法规都已进入相对完善与成熟的时期，如美国政府允许设立专门的汽车定制工厂，只要具备改装条件便可申请注册，持照按批准项目合法进行汽车改装，允许依照车主要求定制个性化汽车；日本的改装零部件生产商组成了各类专业协会，进行业内自我监管，并与政府共同协商各项标准的拟定，保证产品符合道路交通法和保安基准（日本安全标准﹚要求，形成了良好的行业自律空间，其中有80多项一般性改装项目无须向主管部门申报。
大量人才涌入汽车改装行业，诞生了很多知名的汽车改装公司，如AMG、ACSCHNITZER、ABT和TRD等，并成为奔驰、宝马、奥迪和丰田的专用改装公司。
与发达国家改装车市场繁荣现状不同，我国《道路交通安全法》规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；对于改变机动车车身颜色、更换发动机、更换车身或者车架的机动车所有人应当向登记该机动车的公安机关交通管理部门申请变更登记。《机动车登记规定》规定，在不影响安全和识别号牌的情况下，允许小型、微型载客汽车加装前后防撞装置和增加车内装饰且无需办理变更登记，但对其他改装项目没有明确规定。这些规定为改装车市场的放开设置了诸多障碍。
同时，很多改装企业，由于营业执照并没有针对民用车改装的经营范围，所以基本都是处于“半地下”的状态，无论是人员技术水平还是改装件质量，与国外成熟的汽车改装行业都存在着巨大差距，改装配件是否符合安全标准也无从考证，为改装车辆带来了巨大的安全隐患。汽车改装行业技术壁垒高，改装人员培训相较汽车、汽配专业难度更高且周期更长。国内相关汽配维修类学校虽设有改装方面培训，但教学能力参差不齐，改装人才技术水平普遍较低。
王凤英认为，加快推进汽车改装市场规范化、法制化管理既是扩大内需、促进汽车消费优化升级、满足人民日益增长的美好生活的需要，也是持续改善道路交通安全的重要手段。王凤英和李书福建议，根据我国国情，出台针对汽车改装领域的法律法规，将汽车改装列入国民经济行业分类，赋予其行业属性。配合法规放宽各项制约政策，修订完善汽车改装变更登记和年检制度，使改装行业发展规范化，促进改装行业转型升级。加强行业监管，制定专业性的改装技术标准和规范。明确汽车改装行业监管的归口部门，加强部门协调，规范行业发展。依托行业组织，制定汽车改装安全、质量与服务的统一标准。成立专门机构，对改装产品的生产企业与产品设立认证注册机制，列入国家相关归口部门认证的改装产品目录，并持续更新。对于改装厂出台准入条件，建立明确的软硬件审核与改装服务监管机制，明确改装与售后责任范围，对于通过审核要求的汽车改装厂家，给予其汽车改装合法经营权。
同时，还要重视人才培养 力促改装行业转型升级。鼓励与国外改装行业的交流与合作，学习先进技术经验，增进国内汽车厂商与改装厂商的相互交流。鼓励院校设立相关专业，培养专业汽车改装人才，加强人才储备。对优秀的国内汽车改装厂商进行政策支持，起到行业示范作用，为提升我国汽车改装市场的整体技术水平与环境，推动汽车后市场健康稳定发展打下良好基础。“为加快探索实践，有效控制风险，建议在部分汽车改装发达地区以及部分汽车生产企业授权4S店体系开展试点工作，加强顶层设计，加快形成可复制推广的经验，逐步在全国推行。”王凤英还建议开展汽车改装试点，先行先试。按照规定，有关部门会针对人大代表的建议给予回应，希望李书福和王凤英的建议能加快我国改装车行业发展步伐。
借改装提升品牌力尚需时日
WEY与巴博斯的合作，再加上王凤英在两会上提出加快改装车发展的建议，被猜测为自主高端品牌欲借改装车提升品牌影响力。不过，这种猜测显然在现实操作层面缺乏说服力。“我认为，李书福和王凤英的建议只是对行业发展提出的，并不代表领克和WEY要通过改装车提升品牌力。”在罗磊看来，尽管改装车是名利双收的市场，但与整车厂关系并不大，而多是改装厂和消费者层面。尽管长城和吉利都在改装车上有动作，但借此提升品牌影响力的可能性不大。而为改装车市场发展肃清障碍，增添车市消费亮点更具现实意义。
“WEY和领克都不是特别适合改装的车型，越野车相对而言更适合改装。”崔东树更加直言不讳。车型本身特点并不适合做改装的WEY和领克要想借改装提升品牌和销量显然并不现实。中汽中心数据资源中心总工程师朱向雷表示，作为高端车型的WEY和领克在换购占据越来越高的中国消费市场大有可为，而借助改装车提升品牌力效果存在很大不确定性。
