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【周度分析】车市扫描(20191223-1231)-数据更新版
来源:
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作者:chinacaw
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发布时间: 2020-01-11
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本周车市概述
1.19年12月全国乘用车市场零售逐步回稳
12月全国乘用车市场周度零售起步较低。12月第一周（1-8日）的乘用车市场零售相对平稳，第一周日均零售3万台，同比增速下降20%。第一周销量总体偏低。
12月第二周（9-15日）的乘用车市场零售相对平稳，第二周日均零售5万台，同比增速下降8%。
12月第三周（16-22日）的乘用车市场零售相对平稳，第三周日均零售5.6万台，同比增速下降12%。
12月第四周（23-31日）的乘用车市场零售相对平稳，第四周日均零售11万台，同比增速增长5%。
由于最后一周数据还不全，我们目前保守预计12月的全月零售同比在-4%左右，目前的进度基本与11月相近。由于12月的年末因素复杂，因此最后一周走势不能简单推断。
乘联会每月的周度零售进度走势与月度走势有一定差异性，月度的是稳定的历史数据。周度的是波动的进度数据。前期看车市的进度数据逐步走好，底部逐步抬高，市场需求企稳走好。但12月的零售保守预期-4%，前3周的走势正常，进度基本符合预期。
2.19年12月全国乘用车市场周度批发相对稳健
12月第一周（1-8日）第一周日均批发3.9万台，同比增速下降9%，好于18年同期下滑幅度，也好于11月的第一周下滑幅度。
12月第二周（9-15日）日均批发5.6万台，同比增速下降1%，大幅好于18年同期下滑幅度，也好于11月的第二周下滑幅度。
12月第三周（16-22日）日均批发6.1万台，同比增增幅0%，大幅好于18年同期下滑幅度，相近于11月的第三周走势。
12月的一至三周批发走势目前是日均5.1万台，同比下降3%，稍好于11月的同比下降8%的走势进度。
12月第四周（23-31日）日均批发9万台，同比增速增长7%，稍低于18年同期拉升幅度。
由于最后一周数据还不全，目前看19年12月的批发走势有望持平于18年12月走势，但月末情况复杂，部分月末的企业仍需要稳健，并会考虑2020年的开门红效应更重要。
17年的周度走势是前后均衡的增长，原因是市场减税退出前的火爆，18年12月的批发是相对较差，但部分厂家仍在坚持，因此前低后高走势明显。19年12月的走势应该是相对平稳的态势，有希望同比正增长。
3.2019年公安上牌数据分析
2019年汽车保有量继续保持8.8%的高增长，全年汽车上牌量2578万台，同比减少100万台，增速-3.5%，但相对于19年上半年的上牌减少139万台，增速-10%，2019年下半年的车市已经明显走强。
2019年二手汽车转移登记业务2444万笔，占94.94%，比2018年增加386万笔，增长18.76%，增速较新车的增速高出21个百分点。
美国私家车的平均年龄已达11.8年，汽车保有量已创下超过2.78亿辆的纪录。而中国汽车保有量在2020年也必将超越美国，成为世界第一。
目前看中国驾驶员的数量增长并没有出现锐减情况，中国房地产高速增长带来了巨大的道路和停车条件的改善，新能源车的发展带来能源结构的改善，中国车市仍然有稳定增长的巨大潜力。
4.春节因素决定2020年前低中高后稳
春节是中国最传统的节日，从历年的春节规律看，2018年车市是大年，2019年车市是小年，2020年仍是小年。
公历2020年为闰年，2月29天，全年366天；即将到来的农历庚子鼠年也是闰年，有个“闰四月”，全年共384天。也就是说，2020是双闰年。
因此虽然2018年车市差，但春节因素很给力，主要是楼市的冲击消费。2019年春节因素和国六实施共同推动2019年车市将前低后高。2020年也面临同样的年初不好过的问题，因此可能出现前低中高后稳的局面。
5.特斯拉Model3频繁降价体现直销困境
特斯拉近期在中国市场表现逐步走强，其价格攻势相对较强。进入2019年以来，特斯拉出现频繁的价格调整，涨涨跌跌，体现了其调节供需的手段不多。特斯拉由于采取直销模式，因此价格调整成为常态，这也是4S店授权模式与厂家直销的差异特征。品牌经销商是厂家库存的蓄水池，也是市场价格的缓冲器。目前中国车市惨烈竞争最艰难的也是经销商，间接体现出进销差价很小，直销优势难以体现，品牌经销商的价值还是很大的。
1.19年12月全国乘用车市场零售逐步回稳
12月全国乘用车市场周度零售起步较低。12月第一周（1-8日）的乘用车市场零售相对平稳，第一周日均零售3万台，同比增速下降20%。第一周销量总体偏低。
12月第二周（9-15日）的乘用车市场零售相对平稳，第二周日均零售5万台，同比增速下降8%。
12月第三周（16-22日）的乘用车市场零售相对平稳，第三周日均零售5.6万台，同比增速下降12%。
12月第四周（23-31日）的乘用车市场零售相对平稳，第四周日均零售11万台，同比增速增长5%。
由于最后一周数据还不全，我们目前保守预计12月的全月零售同比在-4%左右，目前的进度基本与11月相近。由于12月的年末因素复杂，因此最后一周走势不能简单推断。
乘联会每月的周度零售进度走势与月度走势有一定差异性，月度的是稳定的历史数据。周度的是波动的进度数据。前期看车市的进度数据逐步走好，底部逐步抬高，市场需求企稳走好。但12月的零售保守预期-4%，前3周的走势正常，进度基本符合预期。
2.19年12月全国乘用车市场周度批发相对稳健
12月第一周（1-8日）第一周日均批发3.9万台，同比增速下降9%，好于18年同期下滑幅度，也好于11月的第一周下滑幅度。
12月第二周（9-15日）日均批发5.6万台，同比增速下降1%，大幅好于18年同期下滑幅度，也好于11月的第二周下滑幅度。
12月第三周（16-22日）日均批发6.1万台，同比增增幅0%，大幅好于18年同期下滑幅度，相近于11月的第三周走势。
12月的一至三周批发走势目前是日均5.1万台，同比下降3%，稍好于11月的同比下降8%的走势进度。
12月第四周（23-31日）日均批发9万台，同比增速增长7%，稍低于18年同期拉升幅度。
由于最后一周数据还不全，目前看19年12月的批发走势有望持平于18年12月走势，但月末情况复杂，部分月末的企业仍需要稳健，并会考虑2020年的开门红效应更重要。
17年的周度走势是前后均衡的增长，原因是市场减税退出前的火爆，18年12月的批发是相对较差，但部分厂家仍在坚持，因此前低后高走势明显。19年12月的走势应该是相对平稳的态势，有希望同比正增长。
3.2019年公安上牌数据分析
2019年汽车保有量继续保持8.8%的高增长，全年汽车上牌量2578万台，同比减少100万台，增速-3.5%，但相对于19年上半年的上牌减少139万台，增速-10%，2019年下半年的车市已经明显走强。
2019年二手汽车转移登记业务2444万笔，占94.94%，比2018年增加386万笔，增长18.76%，增速较新车的增速高出21个百分点。
美国私家车的平均年龄已达11.8年，汽车保有量已创下超过2.78亿辆的纪录。而中国汽车保有量在2020年也必将超越美国，成为世界第一。
目前看中国驾驶员的数量增长并没有出现锐减情况，中国房地产高速增长带来了巨大的道路和停车条件的改善，新能源车的发展带来能源结构的改善，中国车市仍然有稳定增长的巨大潜力。
4.春节因素决定2020年前低中高后稳
春节是中国最传统的节日，从历年的春节规律看，2018年车市是大年，2019年车市是小年，2020年仍是小年。
公历2020年为闰年，2月29天，全年366天；即将到来的农历庚子鼠年也是闰年，有个“闰四月”，全年共384天。也就是说，2020是双闰年。
因此虽然2018年车市差，但春节因素很给力，主要是楼市的冲击消费。2019年春节因素和国六实施共同推动2019年车市将前低后高。2020年也面临同样的年初不好过的问题，因此可能出现前低中高后稳的局面。
5.特斯拉Model3频繁降价体现直销困境
特斯拉近期在中国市场表现逐步走强，其价格攻势相对较强。进入2019年以来，特斯拉出现频繁的价格调整，涨涨跌跌，体现了其调节供需的手段不多。特斯拉由于采取直销模式，因此价格调整成为常态，这也是4S店授权模式与厂家直销的差异特征。品牌经销商是厂家库存的蓄水池，也是市场价格的缓冲器。目前中国车市惨烈竞争最艰难的也是经销商，间接体现出进销差价很小，直销优势难以体现，品牌经销商的价值还是很大的。
