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【周度分析】车市扫描(20200113-0118)
来源:
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作者:chinacaw
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发布时间: 2020-02-13
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本周车市概述
1.2020年乘用车市场零售前两周转正
1月全国乘用车市场周度零售起步较低。1月第一周（1-12日）的乘用车市场零售相对分化，第一周日均零售4.9万台，同比增速下降13%。第一周销量总体偏低。
第二周的零售达到日均8.6万台水平，相对偏高，这也是春节前市场回升的体现，但这也是最后的一轮高增长。本周截止时间是18日周六，但考虑到部分厂家是按照19日周日的周度截止，因此日均有一些数据放大效应。
由于12月的全月零售同比在-3%也是部分企业努力的结果，市场的零售总体偏弱，春节前的购买力不强，因此对1月的走势总体不是很乐观。前两周的日均销量6.17万台是节前的暂时体现，后面春节期间的销量将基本归零，因此1-2周的正增长难以持续。
2.2020年乘用车市场批发前两周转正
1月全国乘用车市场周度厂家销量起步较好。1月第一周（1-12日）的乘用车厂家努力月初加大批发，实现节前到店的零售不丢量，第一周日均厂家销量5.2万台，同比增速下降3%。第一周销量总体相对平稳。
第二周日均批发销量达到5.9万台，同比增长9%，增速相对平稳。
由于春节前时间太短，因此1月1-2周同比增速3%是很好的，但前两周是销量主力，本周已经开始进入节前购车的尾声，批发销量后面仍有较大压力。
3.湖北肺炎疫情对车市还是不利影响为主
虽然本周车市大涨，但感觉与湖北疫情关系不大。目前感觉此次疫情对车市总体还是不利影响为主。
肺炎疫情对车市应该总体还是不利的。今年这情况，让人回想起2003年的非典时期，当年笔者还在销售部门工作，同时联合开展活动督导各地的营销活动。非典对车市还是有很大压力，打乱了营销节奏，不利于车市发展。虽然当时有非典的一些信息，但我们根据报道评估风险不大，该干啥干啥。当时的营销活动搞得并不是很成功，大量的宣传物料和广告都已排期发布，但各地营销活动无法开展，新车销量也远未达到预期效果。
疫情之下也有特别的情况，购车市场就畸形了。当时监控区域中，北京的销量异常的好，据说当年北京人在03年非典时买车不划价，不需要讲解车辆，有车就行，也不讨论太多问题，有了车就封闭空间，就独立可行的环境，安全了。这样的部分地区车市特别好，但总体非典时期的车市还是较差的。
因此目前的环境也具有很大的不确定性。如果蔓延，也使好多正常的营销举措无法推动，大型的车市活动和团购活动都无法开展。
今年本来车市就是春节前火爆时间短，节后冷清。此次叠加湖北肺炎疫情的风险，应该说今年的车市开局仍有较大压力。
4.19年新能源乘用车产102万台、4.3分/台、积分比例达22%
全国新能源车的总体续航和新能源积分表现近两年持续提升。根据测算19年1-12月新能源乘用车产量102万台，较2018年同期增长1%，而新能源积分达到434万分，较18年同期增长20%。18年1-12月的新能源乘用车生产100万台，形成新能源积分361万分，每台乘用车平均3.6分，较17年的2.9分提升25%。
19年12月单车积分4.4分，而18年12月新能源车单车平均积分4分，19年12月提升11%也是很好的效果。19年1-12月较18年1-12月单车积分提升19%。
5.19年汽车消费降1%、新能源车产119万降1%
根据国家统计局数据，2019年，社会消费品零售总额411,649亿元，比上年名义增长8.0%，其中，除汽车以外的消费品零售额372,260亿元，增长9.0%。2019年12月份，社会消费品零售总额38,777亿元，同比增长8.0%。其中，除汽车以外的消费品零售额34,349亿元，增长8.9%。。
19年1-12月的汽车增加值1.8%，仍处近期低位。18年增5%，19年1-12月汽车业增加值是低于制造业增加值平均水平。
19年1-12月份，住宅销售面积增长-0.1%，住宅销售额增长7%，房地产市场总体远强于汽车市场。汽车消费仍为负，楼市火爆对车市影响巨大。个人贷款和定金是房地产投资的最大资金增量，分流百姓财富，与车市低迷形成直接对比。
1.2020年乘用车市场零售前两周转正
1月全国乘用车市场周度零售起步较低。1月第一周（1-12日）的乘用车市场零售相对分化，第一周日均零售4.9万台，同比增速下降13%。第一周销量总体偏低。
第二周的零售达到日均8.6万台水平，相对偏高，这也是春节前市场回升的体现，但这也是最后的一轮高增长。本周截止时间是18日周六，但考虑到部分厂家是按照19日周日的周度截止，因此日均有一些数据放大效应。
由于12月的全月零售同比在-3%也是部分企业努力的结果，市场的零售总体偏弱，春节前的购买力不强，因此对1月的走势总体不是很乐观。前两周的日均销量6.17万台是节前的暂时体现，后面春节期间的销量将基本归零，因此1-2周的正增长难以持续。
2.2020年乘用车市场批发前两周转正
1月全国乘用车市场周度厂家销量起步较好。1月第一周（1-12日）的乘用车厂家努力月初加大批发，实现节前到店的零售不丢量，第一周日均厂家销量5.2万台，同比增速下降3%。第一周销量总体相对平稳。
第二周日均批发销量达到5.9万台，同比增长9%，增速相对平稳。
由于春节前时间太短，因此1月1-2周同比增速3%是很好的，但前两周是销量主力，本周已经开始进入节前购车的尾声，批发销量后面仍有较大压力。
3.湖北肺炎疫情对车市还是不利影响为主
虽然本周车市大涨，但感觉与湖北疫情关系不大。目前感觉此次疫情对车市总体还是不利影响为主。
肺炎疫情对车市应该总体还是不利的。今年这情况，让人回想起2003年的非典时期，当年笔者还在销售部门工作，同时联合开展活动督导各地的营销活动。非典对车市还是有很大压力，打乱了营销节奏，不利于车市发展。虽然当时有非典的一些信息，但我们根据报道评估风险不大，该干啥干啥。当时的营销活动搞得并不是很成功，大量的宣传物料和广告都已排期发布，但各地营销活动无法开展，新车销量也远未达到预期效果。
疫情之下也有特别的情况，购车市场就畸形了。当时监控区域中，北京的销量异常的好，据说当年北京人在03年非典时买车不划价，不需要讲解车辆，有车就行，也不讨论太多问题，有了车就封闭空间，就独立可行的环境，安全了。这样的部分地区车市特别好，但总体非典时期的车市还是较差的。
因此目前的环境也具有很大的不确定性。如果蔓延，也使好多正常的营销举措无法推动，大型的车市活动和团购活动都无法开展。
今年本来车市就是春节前火爆时间短，节后冷清。此次叠加湖北肺炎疫情的风险，应该说今年的车市开局仍有较大压力。
4.19年新能源乘用车产102万台、4.3分/台、积分比例达22%
全国新能源车的总体续航和新能源积分表现近两年持续提升。根据测算19年1-12月新能源乘用车产量102万台，较2018年同期增长1%，而新能源积分达到434万分，较18年同期增长20%。18年1-12月的新能源乘用车生产100万台，形成新能源积分361万分，每台乘用车平均3.6分，较17年的2.9分提升25%。
19年12月单车积分4.4分，而18年12月新能源车单车平均积分4分，19年12月提升11%也是很好的效果。19年1-12月较18年1-12月单车积分提升19%。
5.19年汽车消费降1%、新能源车产119万降1%
根据国家统计局数据，2019年，社会消费品零售总额411,649亿元，比上年名义增长8.0%，其中，除汽车以外的消费品零售额372,260亿元，增长9.0%。2019年12月份，社会消费品零售总额38,777亿元，同比增长8.0%。其中，除汽车以外的消费品零售额34,349亿元，增长8.9%。。
19年1-12月的汽车增加值1.8%，仍处近期低位。18年增5%，19年1-12月汽车业增加值是低于制造业增加值平均水平。
19年1-12月份，住宅销售面积增长-0.1%，住宅销售额增长7%，房地产市场总体远强于汽车市场。汽车消费仍为负，楼市火爆对车市影响巨大。个人贷款和定金是房地产投资的最大资金增量，分流百姓财富，与车市低迷形成直接对比。
