成都作为联动整个西南汽车市场的重镇，每年一届的成都车展逐渐发展为继北京、上海、广州之后国内最重要的车展之一。年初爆发的新冠疫情影响全球，作为每年开年首个汽车盛宴的日内瓦车展被迫取消，甚至可能影响到明年日内瓦车展的召开，而随后的北京车展也被迫延后。虽然已经有海口、粤港澳、重庆、沈阳等几个规模不小的车展相继举办，不过成都车展依然是2020年国内首个重磅车展，也是今年为数不多的几个顺利举办的A级汽车展会。疫情之下，今年的成都车展往年有何不同？

　　与往年一样，我们提前两天抵达成都开始探馆报道。与往年不同的是，从广州出发需要提前准备好穗康码、国务院通讯大数据行程卡和天府健康通。包括机场、入住酒店、地铁以及进入展馆都需要出示健康码。好在当前国内疫情压力有所缓解，成都人已经恢复了正常的生活，街头的火锅店早已生意兴隆。

　　今年车展与去年一样在刚刚启用不久的中国西部国际博览城举办，相比之前的展馆距离市区更远。相比北京、上海、广州逐渐成熟的媒体日，成都车展媒体日依然有大量消费者进入展馆。疫情和距离显然没有过多影响成都人民对车展的热情，从媒体日下午开始展馆内就已经人潮涌动。除了大家戴着的口罩和展馆内的临时隔离点等防疫设施，已经没有明显感觉到疫情带来的影响了。

　　不过，今年各大厂商没有邀请大牌明星现场助阵，人流的密集度相较往年还是会略有下降。同时外地前来成都观展的观众也会比相比往年有大幅缩水，疫情影响下很多人并不愿意出远门，而健康码、核酸检测等流程更是让有所心动的人群放弃了观展计划。中国西部国际博览城巨大的展馆面积也起到了一定分散人群的作用，本届车展展出规模达16万平方米，参展车辆超1500辆。

　　在今年成都车展上，宝马带来了全新一代4系的车型的首秀，路虎卫士、奔驰CLA家族也纷纷发布，不过从整体上看，国外品牌的新车数量明显少于自主品牌。受疫情影响，上半年多个国际车展纷纷取消后延后，大量原计划在上半年发布的新车只能转而选择在线上发布。同时，收复工复产进度的制约，不少新车的研发进度也收到了影响，很多新车被迫选择延后发布。

　　梅赛德斯-AMG在车展期间公布了G63暗夜之翼特别版的正式售价，然而车展整个梅赛德斯展台却没有一台奔驰G级的展车，这在以往是很罕见的一种景象。疫情影响到了各种物资及展车的调度，而从海外运送展车等进入国内，检验检疫等程序也变得更加繁琐，这也使得部分国外品牌的新车并没能在成都车展到位。

　　与之相对的，自主品牌的新车数量却有爆发式增长。尤以长城集团最为明显，在本届车展上WEY坦克300、哈弗大狗、新一代哈弗H6、欧拉（_）猫（或命名为欧拉好猫）、欧拉白猫几款年度重磅全新车型全部在成都车展上集中完成了首发亮相。在往年，如此密集的同集团重磅新车首秀几乎未曾出现过。

　　相比而言，更多的品牌将本届车展上发布的新车集中在了现有车型的特别版、年度改款等稍小的动作上。往年车展上向来备受瞩目的大众在2020车堵车展上几乎没有带来全新车型。从2019年开始，中国车市整体下行已经让车企倍感煎熬，而突如其来的疫情无疑是雪上加霜。好在自4月份以来，随着国内疫情局势的缓解，车市销量实现了连续的上涨，到6月已经基本回到了去年同期的水平。此时厂商的重点也放在了推出新车型刺激消费，而非推出战略级的全新车型。

　　不过，在成都车展上，我们依然能够看到一些未来市场的新动向，在车市渐显疲态的大背景下，厂商已经开始推出更多个性化细分市场的车型。奔驰带来了CLA hooting Brake猎装版，东风本田发布了两厢思域并主动手动挡车型，WEY坦克300不仅是非承载式车身的硬派越野车型，甚至还将推出3.0T V6的车型。更加丰富的个性化车型可以抢占更多市场向上时无暇顾及的小众市场，创造增长点。也可以摸索市场新的需求，寄希望于打开一片新的蓝海市场。

　　从市场整体下行到2月近乎凝固的市场，2020上半年车企度过了一个艰难时段，不过庆幸的是4月份以来市场的回暖。今年成都车展上的观众人群相比以往会稍有减少，不过奔着买车而来的客户可不少，就向我们采访到的一位观众所说，“这个时候不是准备买车不会来车展吧”。

　　成都作为一个抢占中西部市场的桥头堡，成都车展正是凭借大优惠和清库存对市场的影响力而备受瞩目。上半年的市场压抑让今年经销商都卯足了干劲，纷纷定下了超越去年的销售目标。据了解，不少销售甚至在展前立下“军令状”，力争车展期间完成人均30台的销量目标。

　　疫情期间，大家纷纷减少的了出门的频率，尽量远离人员密集的场所。但也正是这样的刺激让消费者对于私家车的需求有了新的增长。一位观众告诉我们，决定买车的重要原因就是疫情期间减少了搭乘公共交通的频次，对私家车的需求变得更加迫切。现场也有不少为家中添置第二辆车的消费者。

　　本地的经销商早在车展之前就已经加大了优惠力度。我们在展馆外遇到一位刚刚提车的车主，他告诉我们车展前4S店就给到相当大的优惠力度，和车展期间已经不相上下，因此没有等到车展就已经开上了自己的新车。对于经销商而言，下半年力争更多的销量已经成为最紧要的任务。

　　今年上半年对于市场的打击无疑是巨大的，根据中汽协销售数据，2020年1-6月，中国汽车总体销量为1025.7万辆，同比下降16.9%。聚焦到细分市场，乘用车降幅巨大。2020上半年，中国乘用车累计销量达787.3万辆，同比下降22.4%。不过4月份以来车市快速复苏，5月销量已经出现了同比及环比均为正增长的可喜局面。正如一汽丰田销售有限公司企划部公关室室长吴依南所说：“我们对车市快速复苏还是很期待，充满信心的”。同时威马汽车区域销售总监唐传亮也说：受疫情影响，大部分车企的销量都受到很大冲击。我认为下半年的汽车市场将会有一个爆发期，无论对燃油车还有新能源车型而言。

　　据极星汽车中国区总裁高竑所说：“确实今年的疫情给市场带来很多不确定性，对市场影响也是非常巨大的。但是从上半年市场的具体数据分析我们也发现，豪华电动车细分市场其实是有了完全不一样的市场表现，反而是有一个正增长”。市场的剧烈变动下确实也让不同的细分市场表现出不同的变化。上半年轿车销量降幅达26%，MPV车型的销量降幅更是达到了45.7%，而SUV车型降幅仅为14.9%，从更细分的角度去看，豪华车市场所受的影响更小。这也催生了前文所说的厂商对更多细分市场的重视，猎装版、硬派越野等以往很小众的车型也开始重新回到了威马的视野。

　　疫情改变冲击了市场，也改变了工作环境，办公的很多交流也被迫转到了线上进行。而对于车企营销也迎来了新的挑战和机遇。现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰说：“有挑战，也有更大创新的动力。因为很多东西必须要在线上玩，我们现在好几次活动都在线上”。

　　而这两年兴起的直播带货，在疫情期间也和买车挂上了钩。从年初4S店销售亲自上马，到4月李佳琪、薇娅、罗振宇等明星人物纷纷入场，直播卖车已经成为了一种时尚潮流。当然有欣喜自然也有“翻车”的惨案，不过这种被市场倒逼进行的线上营销也成为了讨论多年的线上卖车的宝贵经验。上汽集团在疫情期间多位高管亲自上阵带货，他们也坦言之前没有经验，确实很难，不过也获得了不错的效果和经验积累。

　　疫情之后，大家都在谈“报复性消费”，正如前文所言，消费者在疫情期间对购车的欲望确实有所增加。不过疫情也影响到了整个市场的经济环境，“钱袋子”和“报复性消费”还是产生了一定的冲突，而不少品牌在金融政策下下起了功夫。 东风标致品牌部品牌及公关传播高级总监马磊提到：除了推出新品以外，还做了很多有针对性的服务。比如说我们的信贷产品，提供了更加丰富的0首付，或者低首付低息，消费者可以在数字展厅一键申请，而且最快可以做到1秒审批。

　　市场在自发复苏，各地政策也在积极推动这市场的需求。上汽大众汽车销售有限公司、大众品牌西南销售服务中心总经理范广元提到：“我们可以说市场目前在走出疫情的影响。同时政府端也非常鼓励拉动消费，各个地方政府，包括浙江、湖南、北京、上海都推出了一些政策及振兴消费的活动，像一些购车节的活动，上海有五五购车节，帮助所有汽车厂商走出阴霾和提高销量。我们也呼吁地方政府，出台更多鼓励汽车消费的活动，对于拉动内需和市场复苏都会有很好的推动效应”。而近来，全国性的汽车下乡再次启动，今年下半年的市场确实让人期待。

　　2020确实是多灾多难的一年，我们经历了太多的悲欢离合，新冠疫情的冲击我们挺了过来，如今又要面对肆虐的洪水。在如此宏观的大灾大难面前，汽车市场的冲击不过是整个社会一个缩影，成都车展作为首个A级车展顺利举办，我们也看到了市场复苏的美好前景，这是一线医务人员冒着生命危险与疫情抗争、整个社会无数行业从业者兢兢业业换来的成果。下半年，我们可能还要经历很多的困难，不过我们有勇气和信心。（文：太平洋汽车网 郭睿）