东风车轮公司铝合金车轮生产线 李勇/摄

　　记者 高雅 通讯员 李勇

　　12月5日，记者在东风汽车车轮有限公司铝合金车轮生产阵地看到，8台数控机床一字排开，一只只铝合金车轮正通过一道道工序加工，接受严苛的精度检测。目前，该公司铝合金车轮已完成室内台架疲劳性能测试、整车搭载道路试验、终端客户体验试验等验证环节，正小批量试装，预计将于明年1月实现批量供货。

　　“铝合金密度约为钢的1/3，这意味着相同体积的铝合金车轮重量要轻2/3。”该公司研发部部长王科见告诉记者。铝合金质量轻、强度高、成形性好、回收率高，对降低汽车自重、延长轮胎寿命、减少燃油消耗、减轻环境污染与改善驾驶性能等有着重大意义。

　　早在2012年，东风车轮公司就提出了铝合金车轮开发、制造、销售、服务业务定位发展思路，经过前期准备、业务定位和技术探索，今年4月，该公司提出全面推进车轮产品高强度、轻量化，发展铝合金车轮进入汽车新能源领域的战略发展思路，正式启动商用车锻旋工艺铝合金车轮的商品化开发进程，要举全员之力打造轻量化锻造铝合金车轮先进产业基地。

　　该公司零部件设计工程师余海洋介绍说：“铝合金车轮的轻量化优势明显，以8×4牵引车为例，可以实现整车减重150—330公斤。”铝合金车轮的成功开发，是该公司推进轻量化的途径之一。该公司的轻量化探索主要通过三大途径，分别是铝合金车轮、传统钢车轮减重以及宽基车轮应用。目前轻量化成果最显著的是对无内胎钢车轮进行减重。

　　2014年，东风车轮公司根据行业发展趋势，将传统钢车轮轻量化重点放在无内胎车轮这一产品系列上。通过对高强度专用钢的研发、替代，以及车轮设计优化等措施，将车轮重量大大减轻。“轻量化的前提是保证产品有足够的强度、刚度和动态稳定性。”余海洋表示，以22.5×9.00英寸车轮为例，传统钢质车轮重量达46公斤，经过不断完善，同款车轮已减重到36公斤，重量更轻的车轮也已开展相关验证。“重量减少21%，抗疲劳性能提升20%，刚度提升30%，其他性能均得到提升。”

　　据统计，自今年7月份正式量产以来，该公司轻量化后的无内胎车轮销量已达到10万只，预计明年销量可实现翻番。

　　“一只宽基车轮可以代替两只普通车轮的承载力，自身减重达到20公斤以上，以一辆车4对双轮来算，单车减重可达80公斤，这也是我们近期轻量化研究正在努力的方向。”该公司零部件设计工程师胡飞向记者介绍宽基车轮的优势时说。目前，该公司已开发出11.75—15英寸宽度的宽基车轮，正在东风商用车、上汽红岩等整车上进行道路验证