一般普通的电动汽车在引擎盖下装有一台集中式电机，可以将动力经传动轴输送到四个轮轴再通过变速减速机构传送到轮胎和路面上。而颠覆了传统动力驱动结构的Protean轮毂电机则提供了一种全集成直驱式的轮毂电机系统解决方案，由嵌进车轮里的高效电机直接为车辆驱动提供动力。这种直驱轮毂电机无需使用减速箱，传动轴或差速器，因此赋予了车辆更多的灵活设计，同时大大降低传动系统造成的能量损耗，单个电机峰值输出扭矩可达1000牛米。而全电动电机驱动的雪佛兰沃蓝达只能产生大约370牛米的最大扭矩输出，所以使用了Protean DriveTM直驱轮毂电机的电动车有着极佳的操控性和动力性。此外该电机的动力和控制元件，包括可将直流电池电能转化为交流电输出的逆变器等，都巧妙的安装于轮毂内的有效空间内，为整车集成设计提高了极大的自由度。

    徐东告诉记者，以Protean产品为例，整机重量约34公斤，非常适用于像雪佛兰沃蓝达这样的插电式混合动力以及纯电动汽车，而类似丰田普锐斯这种标准的混动车并不依赖其电动机来产生足够的推力，所以使用轮毂电机能够有效节省生产成本。一般普通乘用车只要两个电机就足够一般性的动力需求，而其它的轻型商用车辆或高性能版车辆则需要配备四个Protean DriveTM轮毂电机。

    事实上，早在1900年，保时捷公司创始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）曾推出一款使用轮毂电机的汽车。然而，由于当时的技术不成熟，这些处于车轮封闭空间内的电机并不能提供足够动力，而且当汽车驶入各种恶劣路况时，也无法承受各种振动，冲击，极温，灰尘以及浸水等考验。而今天的Protean Electric的所有轮毂电机系统及其部件均经过了严格条件的测试，徐东先生告诉我们，这可以保证这套电机系统完全符合汽车行业大众市场的要求，其运行的可靠性和安全性达到了国际汽车行业的规范和标准。

    然而并非所有人都看好轮毂电机。蒙特利尔康考迪亚大学电气工程副教授Sheldon-Williamson认为，虽然轮毂电机能效和扭矩输出惊人，但同样成本也很高。他还说：“从研究角度来看，轮毂电机的出现让人们对未来的驱动发展十分乐观；但从经济方面考虑，现在商用还没戏。”而且他认为协调轮毂电机需要汽车拥有复杂的控制系统，至少需要5到10年的时间这项技术才会变得有竞争力。