对此，徐东在采访中很坦率地承认要使用代表最新科技和未来动力系统趋势的ProteanDriveTM轮毂电机驱动系统，汽车必须配备新的控制软件。但从某种程度上来讲，轮毂系统的控制更简单一些。就传统汽车而言，司机踩下油门，通过ECU（电控单元）给发动机发出指令，使其产生扭矩并通过机械系统分配到各个车轮。而使用了Protean轮毂电机的汽车，在ECU发出指令之后，扭矩可以任意分配，并不需要通过复杂的机械系统。这种控制方式能够利用可任意分配到车轮的扭矩力（扭矩矢量分配技术），这种技术最先用于赛车，直到最近才被引入了全驱汽车的设计当中。

    据非营利机构-美国汽车研究中心（CAR）出具的报告显示，中国政府要在2015年和2020年实现50万辆和500万辆新能源汽车上路的目标。包括北京在内的许多城市都提供电动车补助，并在牌照，停车位，充电设施等提供尽可能多的政策支持。但CAR表示这些刺激政策还不足以形成一个有规模的电动车市场。在北京，如果你买了一辆电动车，你可以马上获得牌照。但即便如此，消费者还是不会选择电动车的。没有配套或者配套不足的充电设施，是制约北京电动车市场蓬勃发展的一大阻碍。

    即便如此，ProteanElectric还是认为中国的汽车制造商们为了开拓电动车市场，愿意在研发上投入精力和财力。徐东对记者说，“目前，中国国产品牌汽车受到了国外产品的巨大冲击，而与全球最新科技同步并富有创新力的轮毂电机驱动系统可以让国内的汽车厂商有扳回一局的机会。在内燃机时代，要赶超美国欧洲等发达国家，可能还得一个世纪的时间。但如果另辟蹊径，从电动车入手，甚至有超过的机会。”