根据全国乘联会的数据，中国乘用车市场自2018年7月以来，单月销量已经连续八个月下滑。2018年1~12月，中国狭义乘用车累计销量2235.1万辆，同比下降5.8%。中国车市28年来出现首次负增长。
  进入2019年，情况并未改观。2月中国狭义乘用车市场销量为116.9万辆，同比下降19%，2019年1~2月累计销量为333.3万辆，同比下降9.8%。2018年销量分列国内前两位的大众在华合资公司销量也受到波及。一汽-大众累计交付12.15万辆，同比下滑5.7%；上汽大众交付12.11万辆，同比下滑9.4%。

在车市整体不景气的背景下，从3月中旬开始，豪车品牌争相加入降价大军，包括沃尔沃、林肯、奔驰、宝马等品牌已经公布了在华降价计划。而去年表现不佳的美系在华合资车企长安福特也于本月积极响应“汽车下乡”新政策，对其主力车型福克斯和福睿斯分别推出了2年零利率和免全额购置税以及补贴的优惠政策。

  殷承良表示，为了销量和利润，豪华车有降价促销，市场下沉的动力。一汽-大众这样的主流合资车企争取更多15万元以下价格区域的新市场，下沉到三四五线城市和农村等，也是目前存在的合理现象，毕竟少一些利润总比销量下滑要好，车企总利润是销量乘以单车利润，目前在车市下滑背景下牺牲一些单车利润去追求更多销量是现实的正确选择。

  殷承良表示，市场下沉、以价换量对目前不少车企来说是无奈之举，但对底子较厚的一汽-大众而言则是乘机抢占市场的机会。市场整体下滑对国内原本的优势车企来说是“危中有机”的。

  对于三四五线城市和农村等市场的前景，全国乘联会秘书长崔东树表示看好，认为这些市场尚有潜力可挖，但他也提醒这些地方近两年的居民个人家庭债务增长较快，会直接影响到购车预算。

  罗兰贝格全球合伙人方寅亮也认为，中国汽车消费市场还是有潜力的，只是消费行为会更理性，要求也会更高。中国车市下滑过程中，国内汽车消费者的冲动消费占比会进一步降低，“汽车产品的价格=产品力+品牌溢价”的基本逻辑摆在那里，消费者会更严谨地去判断，去选择。

  来源：一财网