相比上述两者，全新君越搭载的驱动系统则是基于 “单缸最优”理念开发，运用多项具有多级“变缸”功能，使其在动力性、油耗排放等方面均有出色表现（如上所示），技术先进性明显优于大众迈腾与丰田亚洲龙的驱动系统。

  说到这里，可能有人会迷糊，何为“单缸最优”理念，何为“变缸”功能？

  首先，何为单缸最优？通俗一点来说，就是将发动机内每个缸体，从进气、压缩、燃烧做功和排气四个行程都利用到极致，充分“压榨”燃油的价值。第八代Ecotec发动机采用35Mpa高压直喷系统（远高于大众EA888系列，压强越高，对发动机的要求越高），能将燃油粒子雾化到直径仅为8微米。其作用是什么呢？《车业杂谈》的理解是，这就像很多女性经常喜欢用补水喷雾，喷瓶喷出的液体越细腻，面部吸收越好；同样对于发动机来说，燃油粒子越细腻，燃烧就越充分。与之配合的，则是高智能电控系统，能对系统热量进行智能、精确管理，比如精准控制放气阀的开启时刻及开度，降低涡轮迟滞、使发动机快速达到峰值扭矩。

  其次，何为“变缸”功能？如果你是技术控，或许可以关注下TriPower可变气门管理技术，因为它的存在实现了智能控制下的多级“变缸”功能。但对于多数人而言，你只需要知道，全新君越搭载的新一代四缸发动机是可以在一些工况下实现闭掉两缸、只用剩余两缸就可提供动力的；具体而言，就是发动机可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式间切换；因为可以闭掉两缸等，其对燃油经济性的贡献就会很明显，据悉燃油经济性最高可提升15%。

  与发动机相匹配的，全新君越采用的是9速手自一体变速器，挡位数也高于大众迈腾与丰田亚洲龙。

  那么，上汽通用别克为什么选择这个时候在全新君越上使出具有杀手锏特质的驱动组合呢？

  以驱动技术革新为切入点，全新君越要用技术革新引领中高级车市场。

  行业向来有“得中高级车市场得天下”的说法，尤其是在车市较为低迷（2018年轿车市场同比下滑2.4%）、但中高级车市场较坚挺（2018年中高级轿车市场同比增长7.0%）的市场环境下，中高级车市场就更得车企重视。

  不过，伴随市场环境的变化，《车业杂谈》认为中高级车市场也在发生变化。具体表现在如下三个方面：

  其一，市场格局在变。20-30万元的中高级车市场，以往都是主流合资中高级轿车的天下，但伴随近年来豪华品牌的下探，中高级车市场、尤其是25-30万元的中高级车市场，成为了主流合资品牌和豪华品牌（如奥迪A4、雷克萨斯ES等）的混战区。数据显示，豪华中高级车在中高级车市场的占比，已由2017年的23.4%上升到2018年的26%。与此同时，在中高级车市场，主流合资品牌间的竞争也在激化，如丰田推出亚洲龙搅局。