近年来，自主品牌与合资品牌之间各方面的差距正逐步缩小，但毕竟合资品牌发展时间更长、技术更成熟，自主品牌想要赶超还有一定的距离。而全球新能源汽车的兴起，让自主品牌看到了希望。业内人士认为，这是自主品牌实现弯道超车的好机会。

  2018年，国内车市遭遇“至暗时刻”，乘用车市场全年零售量为2251万辆，累计销量同比下降6.3%，这也是中国汽车市场26年来出现的首次负增长。在车市整体低迷的大环境下，新能源汽车仍取得了125.6万辆的累计销量，同比大增61.7%。

  今年4月，我国汽车产销量分别完成205.2万辆和198万辆，同比分别下降14.5%和14.6%。而新能源汽车4月销量依旧实现了逆势增长，其4月产销分别为10.2万辆和9.7万辆，同比增长25.0%和18.1%。

  在双积分政策、排放法规、国家补贴等政策的影响下，新能源汽车可以说占尽了天时地利，那么自主品牌能否借助新能源实现弯道超车呢？车业杂谈认为有点难。

  技术还存在一定差距

  从技术难度上讲，不插电混动＞插电混动＞纯电动。因为两种动力所组成混动系统要更复杂，对机械设计和可靠性要求更高。

  而从国内外新能源的发展来看，无论是起步时间，还是技术难度，自主品牌与合资品牌相比都存在着一定的差距。1997年，丰田正式量产了全球第一款混动车型（不插电混动），也就是说刚起步，丰田就已经实现了比较高技术难度的方案。时至今日，丰田在多种新能源（混动、纯电、氢燃料驱动等）发展路线上都有深厚的积累。

  反观自主品牌，比亚迪几乎是国内最早搞新能源的车企之一，它在2003年推出了第一款插电混动车型——比亚迪F3DM。不仅起步更晚，技术起点也相对更低一些。当然，比亚迪在新能源领域取得成就也有目共睹。

  众所周知，技术上的差距并非一时半会就能赶上的，所以要在技术上实现弯道超车还有些困难。

  燃油车市场份额差距明显，并非新能源所能弥补的。

  笨鸟先飞，自主品牌新能源汽车的布局更为积极，相较于似乎慢半拍的合资品牌（多数合资品牌在去年才开始在国内布局新能源），能够抢占更多的市场份额。

  数据显示，2016年中国新能源车在世界市场份额达到45%，17年中国的份额上升到47%，其中17年四季度达到59%，18年1-6月份，中国新能源车占世界市场的份额达到50%。单从这点来说，自主品牌实现弯道超车仅一步之遥。