再一个就是受国6政策（国家第六阶段机动车大气污染物排放标准）影响，总体从2020年开始实施，但要求部分重点地区提前到今年7月1日。
本来影响并不大，但去年下半年汽车销量开始下滑后，导致国5汽车大量滞销，进而影响到国6汽车的销售，因此最近几个月车企都在千方百计地清理国5库存。

还有一个很容易忽视的因素，2018年事业单位实行公车改革，统一取消一般公务用车，虽然具体数量不详，但也是汽车销量下滑的一个重要原因。
在我看来，汽车销量下滑不仅关系到汽车一个产业，对中国整个国民经济增长都影响深远。
2011-2012年，汽车销售量约占社会消费品零售总额的20%左右，是名副其实的第一消费需求大户。根据2019年5月社会消费品零售总额，这个比例已经下滑到9.8%，对比一下会发现，下滑非常明显。
经济不景气的当下，我们会用“口红效应”去拉动内需，但是得卖多少口红才能抵得上汽车领域的下降？这个问题值得深思。
当前，汽车销量下滑最先受影响的是中低价位汽车，其次才是高档车。对两类购车人群来说，打个比方，同样是减少1000元/月的收入，肯定是对中低价位车消费者的影响更大。
而中低价位的恰恰是国产车，这也是国产品牌车销量下滑厉害的重要原因。
其他国家品牌车的销量除了市场因素外，受国际政治因素影响较大，比如最近中国跟德国关系比较好，与日本的关系有缓和，那么德系车和日系车的销量比较稳定。受中美经贸问题影响，美系车的表现肯定不那么好。

2019年1-3月份中国乘用车销量持续下滑，4月乘用车销量更是同比下降17.7%，我认为主要原因是前几年房地产火爆的连锁效应，使得居民购买力不足，最终导致车市持续低迷。

主要受楼市影响，从2008-2018年，中国居民债务增长过快，居民杠杆率水平一路上扬，2018年达到53.2%，形势比较严峻。如果拿美国作为对比，从2008-2018年，美国居民杠杆率水平呈下降趋势。
楼市带来的居民债务问题是持续性的，我比较担心2019年下半年的车市依然会低迷。而且，车市购买力不足只是居民债务高企的一个表现，势必会影响到整个经济的其他各项指标上。
相比于传统汽车，今年新能源汽车的增长情况总体不错，除了5月相对低迷一些。总体来说，车企投资研发新能源汽车的热情比较高，能带来一定的增量。不过，由于补贴大幅下降，将导致企业盈利下降，消费者的购买意愿下降。
总体而言，新能源汽车肯定是车企投资的一个方向，也是转型的一个重点。车企会通过投资研发新能源汽车去改善经营状况，市场对新能源网约车也有一定的需求，为新能源汽车的增长提供了较好基础，因此新能源汽车后期表现值得期待。