7月9日晚，保时捷公布了最新销量数据，报告显示，2019年上半年，保时捷全球新车交付量微增2%达133,484 台。其中，Cayenne 车型增长最为强劲，新车交付量达41,725 台，同比增长45％，而Macan 依然是保时捷最畅销车型，2019 年上半年新车交付量为 47,367 台。

分市场来看，保时捷在中国市场今年上半年销量实现高达28%的增幅，达到42608台，继续维持其全球最大单一市场的名号；
而在欧洲，保时捷却在过去的6个月中同比下滑16%，其中东道主德国更是以18%的跌幅领跌，上半年仅售14186台；
在美国，保时捷新车交付量上半年微增达30,257 台，持续稳固其在美国市场的地位；
得益于保时捷在华相对给力的表现，使其在亚太、非洲及中东地区上半年销量增幅多达20%，共售出 57,397 台新车。
上半年召回数量 > 2018年全年在华销量
在过去的2019年上半年中，盖世汽车根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，国内汽车市场共发起84批次召回通告，涉及43个品牌共计275.96万辆缺陷汽车被召回，同比下降43.77%。
保时捷在过去的6个月中共发起5次召回，涉及114337辆缺陷车型，已远超其2018年全年在华销量。其中，召回缺陷车辆涉及Panamera混动、Panamera、Cayman、 Boxster及911系列、718系列全系车型。不过召回原因则主要集中在危险系数较低的电气设备上，占上半年召回总数量的67.23%，传动系统、制动系统等主要机械总成缺陷问题占比在20%以内。

因此，相比起频繁召回故障产品给保时捷带来的一丝阴霾，其背后中国汽车市场低迷、“国六”标准逼近、各大车企争去库存、抢夺市场的惨淡现实更为严峻。
挑战重重，保时捷何以逆流而上？
日前，乘联会公布了最新的销量数据，据悉6月狭义乘用车零售量达176.6万辆，同比增长4.9%，结束了中国车市连续12个月的下滑趋势，但这未能将上半年的颓势拉回正数。乘联会公布的数据显示，今年上半年，狭义乘用车批发销量为995万辆，同比下滑13.9%。
进入2019年，政策上的调整让原本就已萎靡的车市变得雪上加霜。中美贸易摩擦升级、国六加速到来、新能源车补贴退坡等一些列因素叠加之下，国内乘用车市场呈现持续下滑态势。而这也正是保时捷对其第一季度销量下滑给出的缘由。