随着技术推动行业转型的趋势迈进，资本结盟越发转向技术结盟，大众-福特不是雷诺-日产，但这又何妨？
从沃尔夫斯堡到迪尔伯恩，6,624公里的遥隔或许很快将变成0。
大众汽车集团，全球规模最大车企，与福特汽车，汽车产业第一次革命的发起者，在轻型商用车和皮卡的初步合作之外，将真正结成联盟。双方的合作有望进一步拓展至新能源车，甚至大众有意对福特自动驾驶汽车业务投资。

尽管“大众直接收购福特”的一幕并未如同部分人士预期的上演，但并非意味着两家巨头之间缺少资本纽带。如今双方高管已经承认至少某个业务单元存在资本层面的动作意向，尽管最终目的是为了前沿技术而投资，但这层纽带将缓缓连接起大众和福特两家巨头。
6月27日，福特宣布将为欧洲市场打造一系列电动车型号，但被问及是否基于大众平台（尤其是MEB）开发时，福特方面三缄其口，却似乎有默认的嫌疑。需要知道的是，大众早就把欧洲看成是MEB车型的天下，预计2020年底之前将销售150,000辆ID3衍生车。
知情人士则透露，7月11日大众监事会将讨论深化与福特联盟事宜，“美德配”有望拥抱得更紧。

大众和福特，会不会变成又一个雷诺-日产？实际上，随着技术推动行业转型的趋势迈进，资本结盟越发转向技术结盟。那么，大众是不是当真成为福特大股东，还有那么重要么？
大众福特走向资本关联
2018年6月19日，大众汽车集团和福特汽车公司签署备忘录、探寻结成战略合作联盟。自此围绕双方的“联姻”能够走到多远的猜想就不曾断绝于行业。
围绕大众和福特结盟，无论是实质性谈判推进还是给媒体爆料，有一位德方高管扮演着举足轻重的角色——托马斯·赛德兰（Thomas Sedran），原本是大众汽车秘书长、集团战略高级副总裁，2018年9月起出任大众轻型车业务部负责人。从早于官方通稿对外透露双方商用车合作，乃至互相为对方生产车辆等，都是这位率先放出风声。

大众轻型商用车总裁赛德兰

3月28日，赛德兰又开始“放炸弹”。首先其表示，大众和福特的首个联合项目将是一款皮卡，作为大众Amarok的后继车型，福特Ranger（福特南京研发部手笔）的中型皮卡平台能够帮助大众削减研发开支。然后是其他车型项目，赛德兰提到了电动汽车，但未给出细节信息。
关键的信息来了。“围绕持股福特自动驾驶业务Argo AI，我们正在展开建设性讨论。”赛德兰承认大众有意对福特Argo AI注资，