根据乘联会公布的数据，2019年6月狭义乘用车零售达176.6万台，同比增长4.9%，环比增长11.6%。相比过去的12个月，本月是首次同比正增长。一般来说，进入6月即是淡季，7月是销量谷底；但受国六实施等政策影响，今年的6月显然不一般，环比增长幅度可谓历史罕见。

从博弈到抱团取暖——6月新高是逼出来的
国六实施地区强势销售国五车型，是贡献6月增量的主力军。3-4月份，终端消费者购车意愿较低，很大程度上是因为对国五/国六车辆的购买和使用年限认识不清，导致迟疑观望。
进入5月，无论是厂家还是销售端，都针对国五车型积极制定各种优惠政策，加上行业媒体正确的宣传引导，上半年的购车需求在6月得到了充分释放。面对巨大的价格优势，也有不少消费者将购买计划提前，选择心仪车型。

从2018年下半年开始，汽车市场转凉，厂商之间的博弈关系也发生了变化。此前，偶有政策变化影响地区销量的情况，当地经销商更愿意“等”、“靠”、“要”，指望厂家来调度解决，甚至买断兜底。但这次国六的执行覆盖面广，而且多集中在经济发达地区，经销商不敢盲目等待和依赖，自主降价促销的意愿很强。同时，尽管国五车型的库存压力巨大，但如果没有明确的新产品投放计划，厂家端都一般不敢宣布官降，只能通过各种市场费用、金融政策方式来反哺一线的经销商。

抱团取暖的协同合作对终端市场有一定刺激；但在这个过程中，容易出现价格失控导致市场混乱，有损于整体利益，也不利于品牌形象。鸡血可以打，但如果是饮鸩止渴，经销商体系出现崩盘，那恐怕就是把最后一根火柴都划完了。
7月或将急转直下？稳住，这正是关门练内功的好时机
走过勉强高涨的6月，车业杂谈更加不敢对7月抱有非分的幻想。
1-6月国五车型的被迫消化，无疑是动了很多经销商甚至厂家的元气，尤其是自主品牌。此前高亢的增长态势有不少是“虚火”，累积的库存压力全在经销商环节；即便是国六产品勉强跟上了节奏，恐怕很多经销商也会吃不下，或者丧失了胃口——厂家的任务到了下半年，很难再派出去了。甚至可能有些经销商在资金回笼后，不堪重负选择出局，放弃经营汽车领域。

此外，7月-8月，很多车企会实施“高温假”，该月的产销目标一般也不会太高。所以，历史上的7月，是全年销量仅次于春节的谷底。今年的谷底会不会尤其深？这个淡季会不会格外淡？
会。但车业杂谈认为这也未尝不是一件好事。而且，车业杂谈建议，过冬的时候，厂家应加倍呵护好经销商的信心，同时克服焦虑，理性调整全年的销量预期，关起门来，好好练练内功：