6月，轿车共销售886789辆，环比上涨10.3%，同比增长2.2%；1-6月，轿车累计售出4962325辆，同比下滑8.5%。而MPV车型则仍是“跌跌不休”，6月，MPV共售出122351辆，同比下滑6.9%，是三大车型中唯一下滑的车型；1-6月，MPV累计销售702444辆，下滑幅度达到19.2%。

　　诸多因素让新能源未来可期

　　值得注意的是，在上半年极为冷淡的车市中，新能源和高档车成为为数不多的亮点。

　　新能源汽车方面，在6月新能源补贴进入过渡期的情况下，新能源车仍批发13.4万辆，环比增长38.7%，同比增长98.7%；1-6月，全国新能源狭义乘用车共销量57.7万辆，同比增长65.9%，这也显示出新能源汽车市场已由政策推动向市场推动方向快速转型；同时，网约车和出租车市场对电动车需求的快速扩大，也成为了电动车销量持续走高的因素，而该出行市场对于电动车未来的发展也提供了充足的空间。

　　同时，受制于“双积分”政策，表现优秀的自主品牌未来仍将持续投入研发新能源汽车；而随着2019年企业平均油耗从四阶段的120%降到110%，“降油耗”速度偏慢的合资品牌将面临更大压力，这也将促使其加快对新能源汽车的研发、销售。综上可见，我国新能源汽车市场仍具备很大的发展潜力。

　　此外值得注意的是，随着电动化进程的加速，如SMART等主要为迎合节能减排政策出现的品牌、车型，或将面临淡出市场或电动化转型。崔东树表示，“2010年以前的微型车和经济型车市场是节能减排的重点，如夏利、QQ等自主车型都是销量的重点，而国际车企的SMART等也是为了节能减排推出的特殊产物。”

　　如今，电动车在2016年已占微型车市场30%的份额，2019年更已占据微型轿车市场份额的90%，在该市场，电动化颠覆传统燃油车的趋势明显。因此，SMART品牌地位下降、铃木退出中国等，与电动化对小排量轿车的“取代”不无关系。

　　高档车方面，6月，高档车零售销量同比增长高达24.9%，远超主流合资品牌9.1%的增长、及自主品牌8.3%的负增长。这除了消费升级对换车的推动，以及高档品牌不断丰富产品矩阵并下探价格外，关税下调也是重要因素。去年5月22日关税下调后，厂家虽及时开启官降，但经销商并未及时跟进，令消费者持币待购，从而形成了去年同期的低销售基数。