2019年上半年，“几家欢乐几家愁”，面对市场增速放缓的事实，在存量市场中的竞争将更为激烈。重卡销量第一集团的市场份额继续扩大，“马太效应”明显，位列第二集团乃至排名在前十名之外的企业，将面临更大的挑战。

　　中国国际贸促会汽车行业分会副会长杨琳表示，我国重卡的产销量占全球总销量的一半左右，市场容量庞大。随着国家调整运输结构、提高运输效率。未来运输车辆的产品需求结构将发生较大变化，运输车辆的需求量增幅减缓、总量减少将成为大趋势。“重卡不可能一直保持增长，”杨琳说，“未来的竞争将从增量市场转向存量市场。”

　　据中国汽车工业协会数据显示，2019年上半年商用车累计销售219.6万辆，同比下降4.1%。其中，货车销售198.6万辆，同比下滑3.8%，在货车主要品类中，重型货车销售65.6万辆，同比下降2.3%。值得注意的是，准拖挂车总质量在25至40吨的牵引车市场，实现了15.45%的增长。

　　多因素致重卡销量先扬后抑

　　今年上半年，重型卡车市场走出了一条先扬后抑的走势，除了1月的传统淡季销量同比下降一成之外，2月销量实现同比增长4.26%，3月销量同比增长7.06%，均呈现增长态势，且增幅扩大。然而从4月开始，重卡销量同比下降3.31%，5月销量同比下降4.68%，6月销量同比下降7.48%，且降幅持续扩大。

　　对于上半年销量的发展走势，经济日报-中国商用汽车网记者在采访了国内多地经销商后得知，今年重卡市场的走势与用车市场的变化以及下半年排放升级等多重因素有关。

　　河南、湖北等地的重卡经销商在接受记者采访时表示，一季度多项基础设施建设的集中开工，推高了当时重卡车型的销量，而从二季度开始工程用车的需求放缓，重卡整体销量由增转降，不但同比持续下降，二季度各月全国重卡销量环比也出现了一至两成下降。

　　类似的市场情况在珠三角地区也有体现，据广东、福建的经销商介绍，该地区的市场业态以牵引车为主，由于物流市场的需求趋缓，上半年市场的购车需求更多的是源于用户的周期性车辆更新以及未来满足排放升级的车辆更新。

　　中国国际贸促会汽车行业分会副会长杨琳此前在接受经济日报-中国商用汽车网记者采访时表示，商用车的产销量受宏观经济环境、投资政策及标准法规的影响很大，产生一些波动是正常现象。

解放卡车