所以，镁合金材料或许是汽车轻量化最为直接的有效解决方式。

　　但是目前世界镁产量整体下降(我国产量最大，但受制于环保限产)，用全镁合金替代整个白车身不现实，但部分、逐步替代的思路仍然可行。

　　当前镁合金制造成本的逐步下降，而加工工艺也有所突破，使其应用领域越来越广，需求也有增加，不过目前汽车市场仍是其保持增长的主要推动力。虽然2018年我国汽车行业受多方因素影响产销量同比下降，且增幅回落。但是新能源汽车仍保持快速发展，产销量保持高速增长态势。据中汽协数据显示，新能源汽车2018年产销分别完成127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。所以未来镁合金在汽车领域仍有较大需求空间。

　　据2016年统计数据显示，我国的汽车平均用镁量约3kg左右，相较于北美的汽车平均用镁量在10kg相距甚远。目前我国汽车用镁还主要停留在汽车方向盘领域，未来仪表盘支架、汽车轮毂、汽车大灯支架等潜在的渗透空间巨大。

　　据我国汽车轻量化技术路线规划看，2020年、2025年和2030年中国单车用镁量需要分别达到15kg、25kg和45kg。若2030年单车用镁量需要达到45kg(2016年仅3kg)，2030年汽车用镁量有望达到172万吨。

　　我们用倒推的方法测算，白车身全铝合金重量约为230kg，减重效果40%左右，则采用高强度钢的白车身重量约为383.3kg(230/0.6)。单车用镁量若为45kg，则占比为11.7%(45/383.3)，大于碳纤维用量。从产量看，全球镁产量主要在我国，而由于环保限产，所以整体产量肯定小于铝合金，因此白车身用料主要以铝合金为主。

　　但从增长性看，2030年单车用镁量较2016~2020年初步规划将增长3倍(45/15)，而铝合金用量增长不到2倍(350/190)。

　　所以从增长幅度和占比看，汽车轻量化将大幅带动镁合金及相关镁金属产业快速增长。机会较为确定。

　　不过遗憾的是，A股目前与汽车轻量化材料(镁合金)相关度较高的上市公司主要是云海金属和万丰奥威，数量不多。其它上市公司虽未直接涉及轻量化镁合金材料，但基本间接或直接持有镁矿资源(比如濮耐股份、*ST盐湖(st股注意风险))，随着供给缺口增加，镁价有望上涨，也会受益。而且，如果未来我国轻量化规划顺利推进，考虑到镁合金制造成本的下降和加工工艺的突破，不排除这些公司未来也会布局到这个