8月13日，丰田汽车在一份声明中告诉工人，由于市场对新车的需求较低，以及公司仍有约7000辆的库存，因此将于8月16日和17日暂停在印度南部班加罗尔（Bengaluru）工厂的生产。丰田印度公司副总经理N. Raja表示，尽管该公司生产体系灵活，但为防止库存进一步增加，该公司不得不在8月份使工厂的生产暂停5天。

　　8月9日，现代汽车在给员工的一份备忘录中表示，8月份将停产几天，此次停产涉及车身车间、喷漆车间、发动机和变速器工厂等多个部门。

　　国际零部件巨头博世面对威力愈渐强势的印度寒流，也宣布暂停印度Gangaikondan和Nashik（纳西克）这两座工厂的所有生产，为期分别为5天和8天。博世表示，此举是为了使生产与产品需求相匹配，避免不必要的库存积累。

　　印度本土品牌也不例外，此前塔塔在一份声明中表示，该公司已根据需求调整了生产，并调整了班次和临时工。本田位于印度西北部拉贾斯坦邦的工厂自7月16日以来已停止部分车型的生产，而位于德里郊区大诺伊达的第二家工厂也已从7月26日起停产了15天。

　　印度汽车行业的至暗时刻

　　作为昔日人们寄予厚望的汽车市场，印度正不可避免的面临一场腥风血雨。印度汽车零部件制造商协会(ACMA)总干事Vinnie Mehta表示，行业正处于“衰退阶段”。无论是在车型、零部件细分市场，还是印度制造业中心都在经历此次行业衰退。

　　问题是，究竟是什么带来了这场风雨？全球车市寒流影响固不用说，2018年原油价格大幅上涨、不断增加的燃料成本加上车辆价格的上涨也使消费者捂紧了口袋。与此同时，印度还提议大幅提升新车注册费，其中两轮车的注册费从?50提升到?1,000，汽车的新车注册费从?600提升到?5,000，进一步抑制了消费者的购买情绪。

　　另外据了解，印度政府对汽车征收28%的产品和服务税，加上其它各种税，有些车型需要缴纳高达48%的税率。根据咨询机构Capital Economies的数据，印度大部分新车贷款来自影子银行（指游离于银行监管体系之外、可能引发系统性风险和监管套利等问题的信用中介体系），加剧了汽车制造商的困境。

　　印度汽车行业衰退带来的影响可能是巨大的。该行业直接和间接雇佣了3500多万人，产出占印度制造业的近一半。私人数据机构CMIE的数据显示，7月，印度失业率从去年同期的5.66%升至7.51%。