“没有强大的汽车零部件就没有强大的汽车工业，现在我们的零部件非常不强大。我们是世界第一生产大国，但我们的零部件在百强榜中只有几个小家伙，根本不相称。要真正成为汽车强国，这个状态今后必须扭转。”日前，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在京接受《中国汽车报》记者专访时如是说。

　　过度依赖外资

　　王秉刚指出：“国内过度关注整车，对零部件的投入不够，而电池领域得到的投入又太分散。还有很多短板的地方，例如芯片、高速轴承、IGBT（绝缘栅双极型晶体管）等，这些都是比较难啃的骨头，但没有引起关注。”
  　在对外资的依赖程度上，王秉刚指出，新能源汽车状况要比传统燃油车好很多，至少电池主要是国产的。“这点就比发动机要好。虽说现在中国企业基本上都能自己生产发动机，但我前几年做过调查，发动机里面超过一半的核心部件是外资企业或合资企业在中国工厂生产的，技术在人家手里。”王秉刚说。
    当然，新能源汽车也不容乐观。王秉刚介绍：“即使是电池和电机，内部也有少数东西还在依赖进口，我正在整理清单。例如，电机的高速轴承国内就做不了，电机转速达到1万多转以后，我们的轴承就不行了。还有汽车芯片，国内只能做出一部分，还有大量来自德国、日本、美国等生产厂家。”
    在《美国汽车新闻》统计的年度全球汽车零部件供应商百强榜中，中国总是只有寥寥数家企业上榜，且排名较为靠后。王秉刚指出：“这个问题国家必须作为一件大事来解决。我们的注意力大多放在了整车上，并设了股比限制，但零部件没有，于是外资零部件大量涌入中国。日本汽车工业刚起步时技术不怎么样，韩国更糟糕，但韩国零部件现在比我们强很多。”
   他表示，好在如今我们比过去更重视这个问题，内部正在做清单，“只要重视了就好办，那就是时间问题，中国人还是有办法慢慢解决的”。

　　新能源市场主流技术还是纯电动
    对于新能源汽车未来的发展方向，王秉刚表示，插电式混合动力车、增程式电动汽车、氢燃料电池车等不会成为市场主流，受地方政策影响，这些车在某些领域会有应用，但市场的主流技术还是纯电动。
  　“到2035年燃油车和新能源汽车将各占一半。其中，新能源汽车中绝大部分将是纯电动车，可能有一小部分插电式混合动力车和氢燃料电池车；燃油车的主要技术则是混合动力。”王秉刚说。