再来看作为新势力造车品牌代表的蔚来汽车，1月份交付总量1598台，虽然在造车新势力中成绩位列前茅，但同比下跌11.5%，其中ES6交付1493辆，ES8交付105辆，同比下跌94.2%。

  广汽新能源在这个“悲伤”的季节却呈现了逆势增长的态势，1月销量达3003辆，同比增长52.7%，其中Aion S销量为2648台，成为挽救品牌销量的功臣。这主要是由于Aion系列车型的上市时间较晚，Aion S在去年4月份才正式推出，同期基数较低，同时产品在网约车和私家车领域口碑不错，对销量有一定的积极作用。

  销量下滑因素多样 疫情影响不能忽视

  1月份新能源汽车销量下滑，主要还是补贴退坡造成消费端下挫的延续。自2019年下半年补贴退坡以来，新能源汽车销量整体呈现下滑的趋势，对于销量的下滑，市场其实早有预测，但是刚“断奶”的新能源汽车行业似乎仍未找到一条突围的路，加上一月份春节假期的影响，成为销量受挫的主要原因。

  同时新冠疫情所带来的影响也不能忽视。虽然疫情集中在1月下半个月集中表现，但是对网约车、租赁车等B端购车需求带来了直接、迅速的打击。其实在双限城市之外，B端采购依然是新能源汽车销售的主要渠道，不过可以预见的是，随着个人购车意愿受短期疫情的压制，所带来的影响对2月销量的打击将更加明显。

  行业加速洗牌 未来趋于利好

  无论是补贴退坡的影响延续，还是疫情黑天鹅的突然袭击，新能源汽车销量下滑背后是行业的深层次调整。从去年特斯拉国产化开始，不难看出政府更倾向于将新能源汽车行业向着市场化方向引导，利用“鲶鱼效应”激活产业活力，促进企业合理发展。

  在上个月的电动汽车百人会上，工信部长苗圩给行业喂下一颗“定心丸”，他表示近年新能源汽车补贴政策将保持稳定，不存在类似去年的大幅度退坡，并且《新能源车发展规划（2021-2035年）》已在加紧编纂制定。

  近日，工信部又在“准入门槛上”动了手，针对新能源汽车生产企业及产品准入管理规定进行修改，用“技术保障能力”取代“设计开发能力”，作为新能源汽车生产企业及产品准入的必要条件。这是在国内新能源汽车产业链成熟背景下做的准入门槛降低，未来将带来一个更加多元的行业业态。