由于政策文件很多，但个别人对汽车消费政策号召力产生质疑，其中重要因素是很多促销费政策的着力点不是为了增量，这也导致车市的结构性问题日益凸显。过度重视换购市场，自主品牌压力日渐增大。 

4.北京限牌配额应适度增大 

北京市小客车指标调控管理办公室公布2020年第1期小客车指标申请审核结果和配置情况。本期新能源小客车指标申请个人共有467360个有效编码。2020年个人新能源小客车指标额度为54200个，单位新能源小客车指标额度为3000个。根据全年个人新能源小客车指标额度，新申请者或需再排9年。 
中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平的重要文章《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》，这是应对目前疫情的纲领性文件，其权威指导意义是给汽车人重大的信心鼓舞。尤其是文章指出“要着力稳定居民消费。要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。” 
北京限牌配额应适度增大，这对稳定2020年新能源车发展，稳定汽车消费有重大意义。 

5.延缓实施国六排放新规有利于克服疫情稳定消费 

鉴于疫情对汽车企业产生的影响，中汽协向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议。我觉得这是代表行业呼声的很好建议，也是大家共同的建议呼声。 
国六实施不是整车企业研发能力的体现，而是需要核心零部件企业配合的结果，商用车的汽油机技术比乘用车技术落后很多，但也能匹配国六标准。 
很多人在分析2019年中国车市出现剧烈下滑的背景及核心原因时，其中重要原因也是因为国六标准的实施相对激进，导致2019年春夏之交的车市出现了剧烈的波动。 
虽然2019年5~6月份整个车市零售出现了异常的高点，但这也是因为国6实施前，大量的经销商为了清理库存而实现的大幅折价甩卖，使经销商体系受到严重的冲击，也使部分整车企业由于国六标准的实施，尤其是很多自主品牌企业，面临着半停产的状态。这样的淘汰实际并非完全靠能力的淘汰。 

6.线上销售不是经销商转型重点 

为应对突如其来的疫情，汽车4S经销商为强化运营，满足用户线上看车购车需求，在疫情期间，由于客户无法到店，店头客户几乎为零，通过小视频、直播等多元化推广渠道触达汽车用户，让用户足不出户选车、看车，这也是很好的事情。与此同时，经销商还要深耕基盘客户，实现更好的挖掘客户的增购、换购和新购需求，把更多的潜在客户变成真正服务的对象，实现维修、换购等服务的深度挖掘，改善疫情期间的痛点，通过接送车服务客户，实现安全的车辆维护、交付等，度过难关。