谈到进出口方面，戴淼毫不讳言地表示，经过多年的调控，我国实际上已经逐步转变为一个以拉动内需、寻找内需为主要突破口的消费性市场。目前海外的疫情还在持续蔓延之中，对世界经济和贸易都会产生一定的负面影响，但实际上进出口对国内经济的贡献度其实是相对较低的。

商用车市场有赖于政策和市场双驱动

在从宏观角度分析了我国下一阶段经济运行仍要依靠消费和投资两个重要手段后，戴淼接下来指出，商用车市场是政策和市场双驱动的产物。

戴淼列举了近几年对超载超限的治理、排放标准升级等政策性措施，认为这些因素驱动着商用车市场，向着一个比较好的层面发展。他说，在疫情爆发后，三大攻坚战仍然在持续推进之中，包括基础设施投资建设的规模仍持续扩大、农产品供应链获得金融机构的资金支持等等。除此之外，运输业获得的支持手段，还包括一些降低成本的举措，比如免征交通运输企业的增值税、免收高速公路的通行费等等。

在宏观环境与市场政策的多重利好下，戴淼预计2020年政策对市场的回拉作用是比较明显的，实际卡车总体需求的基本面不会发生改变，暂时抑制的需求会向后几个月来平移释放。

疫情之后我国卡车市场面临4个方面的发展机遇

根据前述的宏观政策分析，以及政策和市场对商用车发展的双轮驱动作用考量，戴淼预测在后疫情时代，卡车市场面临着4个方面的发展机遇。

第一个机遇是以新基建为代表的基建投资规模扩大，拉动工程类车辆需求提升。

2020年2月份，在统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作的有关会议上，相关部门负责人提出要积极扩大国内的有效需求，加速在建和新开工项目的建设进度，加强对用工、用地、资金等方面的保障，优化投向结构。在这样一个背景下，我国基建投资规模是在不断扩大。据不完全统计，到目前为止，2020年基建投资增速相比2019年超过10%。而这仅仅是截至目前的统计，实际上后续还会逐渐扩大。

除了能源、交通等等传统基建项目外，包括医疗、5Ｇ等新基建领域也是疫情之后受到关注的热点话题。那么，传统基建、新基建投资项目的开工，必将会带动我国工程类商用车的需求增长，这是非常值得期待的。

第二个机遇是我国公共卫生管理投入的增加，将会增加市政环卫类车辆的实际需求和潜在需求。

在疫情防控期间，专用车企业做出了比较大的贡献，克服重重困难，保障了抗击疫情的特殊装备、专用装备的需求。虽然有一些业内人士认为这是在特殊时期形成的临时性需求；但从长期来看，这次疫情会倒逼各级管理机构，加强对公共卫生领域的投资和支出。在未来，无论是在数量上还是在品类上，戴淼认为专用车辆会有一个比较大的需求提升。