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【周度分析】车市扫描(20200401-0412)
来源: | 作者:chinacaw | 发布时间: 2020-05-22 | 1554 次浏览 | 🔊 点击朗读正文 ❚❚ ▶ | 分享到:


4.2019年乘用车企业平均油耗5.8升，油耗积分129万分，新能源积分327万分

按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》要求，工信部将企业递交的2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告进行公示。从发布的企业平均油耗水平来看，2019年新能源积分和传统燃油车基本最新效果良好，新能源积分用于目标值327万分，传统车油耗达到目标值的99%，总体顺利好于目标1个百分点。2019年的油耗积分出现剧烈的下降中，从2017年的1069万分下降到2018年的698万分，下降400万分，油耗积分2019年下降到129万分，下降500万分，而新能源积分从2017年的179万分上升到2018年400万分，增长220万分，2019年下降到327万分，新能源积分表现极其突出，
由于2019年油耗积分表现相对较差的主要是合资品牌，合资品牌自身前几年的油耗节约尚好，可以弥补，且在合资企业所属的大集团的范围内能平衡，合资企业油耗积分应该自身能够满足需求。
虽然新能源积分抵充燃油积分的效果在2019年仍不显著，这也实际使我们达到了双积分的组合拉动目标，2019年通过新能源车促进燃油车油耗降低的良好效果。相信2020年的新能源车会进一步大幅增长，双积分政策对合资企业和自主品牌发展新能源车的压力都是很强的。

5.中国新能源车能否被超越

咨询机构预计最快2021年，德国就将以170万辆的电动车产量规模超越中国。从销量增长速率方面来看，德国市场的新能源汽车需求越来越旺盛。2019年德国新能源汽车销量同比增长50%，相比之下，中国新能源汽车销量同比下降3.98%。从市场需求刺激生产的角度出发，预测最快2021年，德国就将以170万辆的电动车产量规模超越中国。
这样的预测不一定合理，但也体现了欧洲加速发展新能源车达标法规，形成新能源车在政策推动下的快速增长。而合资企业在中国同样有巨大的传统车产量，按照返回的约定，2020年和2021年也需要大量的新能源车的产量。如果中国双积分政策严格实行的话，中国新能源车市场的量将有巨大的增长潜力。同时自主品牌新能源车，目前处于调整蓄势状态，未来仍有高增长的相对机会。

6.全球汽车产业链不该断链

汽车产业涉及到很长的产业链，整个链条上的任一环节出现问题，都有可能波及整个体系的运转。因此产业链安全至关重要。
疫情下，由于物流受阻，目前导致汽车零部件进出口的成本大大增长，成本和交货时间也会有所变化。同时，大环境下所存在的诸多不确定因素，也使得全球汽车产业链变得不再稳定。但只要市场需求在，当前缩水的销售量势必会在未来的日子里得到反弹。