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【周度分析】车市扫描(20200413-0419)
来源:
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作者:chinacaw
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发布时间: 2020-05-22
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4.疫情后车市报复性反弹与兜里没钱的矛盾
2020年疫情之后，中国车市反弹相对缓慢，并没有出现明显的报复性消费增长的特征，判断是短期的收入下降与长期的债务压力的矛盾日益尖锐，因此需要对车市有效的降税减费促进车市消费，尤其是推动车购税减半政策对车市消费有较大促进作用。
由于一季度的居民收入增长放缓，甚至出现居民收入的负增长，而债务压力相对较重，叠加未来生活预期的压力，因此居民购车的热情难以短期内快速爆发。
目前车市消费的主要矛盾还是部分居民收入低迷和长期以来积累的购房债务相对较重的压力，两者矛盾相对越来越大。
由于房地产项目导致富人消费房地产获得更高的收益，而穷人付出更大的支出去购房，因此债务压力导致车市中低端群体的购买力受到影响，车市爆发增长遇到困难。
近日中央政治局会议提出坚持住房不炒的原则，应该是对巨大的房地产贷款压力，导致居民购消费购买力低迷的政策调整。
5.国际负油价下车市应降税促消费
按照《石油价格管理办法》，本轮周期国内成品油价格挂靠的国际原油均价低于40美元/桶的“地板价”，国内油价将不作调整，未调整部分将按照规定，全额上缴中央国库，纳入一般公共预算管理。因此国内成品油标准价应该不会下调，但各地油价由于有地方炼油企业的促销，各地加油站自身调节因素，所以实际还是会下降一些。因此总体对国内车市消费是一个利好效果。国际油价下跌主要是国际用油需求的暴跌，使现有库存无法及时消化，供大于求导致中间库存迅速接近爆满状态。因此国内用油需求实际也受到一定的影响，国内成品油的供需出现矛盾，需求相对疲软，供给相对较大。石油企业利润主要是靠简单的价差支撑，同时靠量的需求来支撑，因此努力促进车市消费，出台车市刺激政策，拉动汽车消费需求增长，有利于经济恢复，同时有利于用油需求，拉动经济尽早走出谷底。
6.4月渠道库存需要补充
近几年中国乘用车市场呈现相对低迷情况，叠加去库存的压力，车企倍感艰难。在19年国六标准激进实施的背景之下，19年汽车产销零售呈现剧烈变化特征，渠道库存呈现波动变化，大幅降低。2020年由于春节因素的影响，1月份乘用车厂家批发远低于零售，形成明显的去库存特征，随着2月的疫情深度影响，去库存特征仍明显。3月的渠道库存也是呈现去库存特征。
2020年一季度渠道库存下降6.6天，3月下降1天库存，其中轿车库存下降较大，SUV库存下降相对缓慢。4月渠道需要合理补充库存。
